ЕВРОГАЗ - производство,строительство АГНКС и АГЗС. EUROGAS MOSCOW RUSSIA is an International Company to manufacture CNG Station since 1994. It is the one of the most well known and influential companies in the CNG Station Market and development of economic and safe fuel in the World. http://europagaz.ru/biblioteka.html Fri, 24 Nov 2017 05:32:48 +0000 Joomla! 1.5 - Open Source Content Management ru-ru СПОСОБ УДАЛЕНИЯ ГАЗА ИЗ СОСУДА ПРИ ВЫВОДЕ ЕГО ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ http://europagaz.ru/biblioteka/sposob-udalenija-gaza-iz-sosuda.html http://europagaz.ru/biblioteka/sposob-udalenija-gaza-iz-sosuda.html

СПОСОБ УДАЛЕНИЯ ГАЗА ИЗ СОСУДА ПРИ ВЫВОДЕ ЕГО ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Изобретение относится к эксплуатации сосудов, применяемых в производстве, переработке, накоплении, транспортировании и использовании сжатых и сжиженных газов различного назначения, во всех отраслях промышленности, техники и хозяйства. При выводе из эксплуатации внутреннюю полость сосуда в верхней ее части сообщают с технологической линией, а в нижнюю часть внутренней полости сосуда подают воду под давлением, вытесняют и удаляют из сосуда содержащийся в нем газ, возвращая его в технологическую линию. После этого подачу воды прекращают, внутреннюю полость сосуда в верхней ее части от технологической линии отключают и сообщают с атмосферой, а в нижней части внутреннюю полость сосуда соединяют с выпускным патрубком, через который выводят из сосуда воду. Способ позволяет при выводе сосудов из эксплуатации исключить расходы продувочного инертного газа на продувку сосудов, избежать потерь рабочего (товарного) газа, снизить затраты на производство газовых анализов, повысить безопасность при удалении из сосудов горючих пожаровзрывоопасных и токсичных газов, повысить экологическую безопасность. 7 ил.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к эксплуатации сосудов для сжатых и сжиженных газов различного назначения: сосудов для сжатых и сжиженных газов, применяемых в различных отраслях промышленности, техники и хозяйства, для приема, хранения, транспортирования, газоснабжения и раздачи газов потребителям; аккумуляторов сжатых газов, используемых в газонаполнительных компрессорных станциях, автогазозаправщиках, в технологических линиях производства, переработки, накопления и использования газов; грузовых емкостей (цистерн и грузовых танков) всех типов напорных, рефрижераторных и полурефрижераторных судов-газовозов, в том числе ледового плавания, а также подводных судов-газовозов, для морских перевозок надводным, подводным и подледным путем сжиженных нефтяных газов, безводного аммиака, винилхлорида, этилена, природного газа (на судах-метановозах) и других сжиженных газов, в том числе наиболее опасных для окружающей среды и всего живого, таких как хлор и т.п.; наземных резервуаров-хранилищ береговых терминалов в портах отправления и приема вышеупомянутых грузов; резервуаров плавучих заводов сжижения газов и плавучих хранилищ. Наиболее эффективно применение изобретения при эксплуатации сосудов для горючих пожаровзрывоопасных, токсичных, дорогостоящих редких газов, газов и смесей газов высокой чистоты. При выводе сосудов из эксплуатации для производства периодических технических освидетельствований, замены и ремонта арматуры, замены отдельных поврежденных сосудов (например, баллонов) аккумуляторных блоков, представляющих собой батарею баллонов, для инспекционных осмотров, ремонтов грузовых емкостей судов-газовозов и резервуаров требуется полностью удалить из сосудов содержащийся в них рабочий, перевозимый или товарный газ и заполнить сосуды атмосферным воздухом. При этом в сосудах, из которых удаляются горючие газы, необходимо исключить возможность образования взрывоопасных смесей этих газов с воздухом. Те же задачи возникают и в связи со сменой одного вида перевозившегося сжиженного газа другим грузом, химически не совместимым с предыдущим, при выводе грузовых емкостей судов-газовозов из эксплуатации с прежним грузом в процессе их технологической подготовки при замене разнородных грузов. Способы удаления газа из сосудов известны. Удаление осуществляют продувками, вакуумированием, вытеснением и другими способами. Так, при выводе из эксплуатации сосудов промышленного назначения, например, аккумуляторов газа, состоящих из батареи баллонов в технологической линии, сначала расходуют содержащийся в баллонах газ. Однако газ не может быть израсходован полностью, но только до некоторого пониженного уровня давления. Затем приходится чаще всего сбрасывать его в атмосферу, до уровня атмосферного давления, потом производятся продувки аккумулятора в атмосферу воздухом или инертным газом, а затем воздухом (во избежание образования взрывоопасной смеси, если рабочий газ – горючий), с неоднократными в процессе продувок газовыми анализами внутренней среды: на концентрацию рабочего газа в газовоздушной среде или в смеси с инертным газом, а затем в смеси с инертным газом и воздухом. При этом из-за образования застойных зон обычная продувка всей батареи баллонов, аналогичная продувке трубопроводов, практически невозможна, так как продувочный газ проходит по наикратчайшему пути, не воздействуя на весь внутренний объем аккумулятора. В связи с этим результаты газовых анализов не всегда достоверно отражают состав среды во всем объеме аккумулятора и вывод сосудов из эксплуатации небезопасен. При выводе из эксплуатации грузовых емкостей судов-газовозов для транспортирования сжиженных, в частности, горючих газов, после выгрузки жидкой фазы груза, продувкой вначале осуществляют инертизацию грузовых емкостей – замещение содержащихся в них паров груза инертным (нейтральным) газом, препятствующим образованию воспламеняющихся смесей и не вступающим в реакцию с удаляемыми парами груза. Инертный газ вдувают в емкости в больших количествах и с большой скоростью, он активно перемешивается с парами груза за счет турбулизации и газовая смесь удаляется из грузовых емкостей в атмосферу через вентиляционную колонну или мачту, либо она подается на факел. После этого тем же способом продувки проводят дегазацию грузовых емкостей, т.е. замену инертной среды атмосферным воздухом, до безопасного для людей состава по концентрации вредных примесей. Газовая смесь при этом удаляется в атмосферу. Процессы продувок сопровождают отбором проб и контролем инертизации и дегазации. При смене одного вида сжиженного газа, перевозившегося на судне-газовозе, другим грузом, химически не совместимым с предыдущим, удаление газа из грузовых емкостей, при выводе их из эксплуатации с прежним грузом, выполняют аналогичным образом. После выгрузки жидкой фазы груза, продувкой проводят инертизацию, т.е. замещение паров прежнего груза инертным газом, затем проводят дегазацию: грузовые емкости продувают воздухом. При вакуумировании в грузовых емкостях создают вакуум, затем в них подают заменяющий газ и смесь удаляют. Заменяющий газ – сначала инертная среда, потом – воздух. Оба процесса повторяют по нескольку раз до получения нужного состава газовой среды в емкостях. Известны и другие способы удаления газа из сосудов, в частности, из грузовых емкостей судов-газовозов – дегазацией их воздухом, без проведения инертизации. Проводится вакуумирование и последующий впуск воздуха. Недостатками известных способов являются значительные расходы продувочных инертных газов, потери рабочих, товарных или транспортируемых газов, затраты на выполнение многочисленных газовых анализов, загрязнение воздушного бассейна сбросами в атмосферу токсичных, горючих и взрывоопасных газовых и газовоздушных смесей, которые к тому же не исключают опасность их воспламенения в окружающей воздушной среде. В отношении грузовых емкостей судов-газовозов необходимо отметить также следующее. Вывод их из эксплуатации с удалением газа производится в портах приема грузов сжиженных газов. Судовые установки, производящие генераторные инертные газы, загрязняют окружающую среду, поэтому их эксплуатация во время пребывания судов-газовозов в акватории порта запрещена по экологическим соображениям. В связи с этим, в качестве инертного газа, как правило, используется азот, подаваемый с берега, а стоимость азота и услуг терминалов удорожает вывод из эксплуатации грузовых емкостей судов-газовозов. При выводе из эксплуатации и удалении из грузовых емкостей горючих и токсичных газов тяжелее воздуха (таких как пары сжиженных нефтяных и других газов), которые не разрешается сбрасывать в атмосферу, неизбежно загрязнение акватории и воздушного бассейна при вытеснении смесей этих газов с инертным газом в забортную воду. Способ удаления газа из сосудов вакуумированием пригоден не для всех сосудов, но только для тех из них, в частности, грузовых емкостей судов-газовозов, которые допускают понижение давления внутренней среды ниже атмосферного, к тому же этот способ увеличивает энергозатраты для работы оборудования. При удалении горючих газов из грузовых емкостей судов-газовозов способом дегазации их воздухом, без проведения инертизации, в моменты впуска воздуха возможно образование газовоздушных смесей, кратковременно существующих во взрывоопасной концентрации в отдельных местах внутренней полости емкостей, что однако чревато тяжелыми последствиями. Наиболее близкими аналогами изобретения являются способ дегазации водой грузовых емкостей судов-газовозов после перевозки сжиженного аммиака (перед погрузкой в них другого вида груза), а также способ освобождения от сжиженного нефтяного газа наземных резервуаров при подготовке их ко внутреннему осмотру и ремонту. По окончании выгрузки сжиженного аммиака давление паров груза выравнивается с атмосферным, путем отвода паров по системе газоотвода или в воду (за борт). После этого грузовые емкости заполняются водой при открытых клапанах на трубопроводах системы газоотвода. Аммиак частично растворяется в воде, а частично вытесняется из емкостей в атмосферу или в забортную воду. После полного заполнения емкостей водой ее откачивают вместе с растворившимся аммиаком за борт. Затем производится зачистка грузовых емкостей, после которой они вместе с обслуживающими трубопроводами продуваются сухим воздухом [1]. Освобождение резервуаров от сжиженного нефтяного газа осуществляют следующим образом. Через дренажную линию удаляют из резервуара отстой воды и тяжелых остатков, затем перекачивают жидкую фазу, после чего откачивают паровую фазу до избыточного давления не менее 0,05 МПа. Отключив резервуар от трубопроводов жидкой и паровой фаз, оставшиеся в резервуаре пары сжиженного газа вытесняют через свечу в атмосферу водой, которой заполняют резервуар, а потом удаляют из резервуара [2]. Недостатками обоих способов являются потери товарного газа, загрязнение воздушного и водного бассейнов токсичными, горючими и взрывоопасными газами, опасность воспламенения в окружающей воздушной среде горючих газов, вытесняемых в атмосферу, грубое нарушение правил безопасности при удалении из сосудов токсичных и горючих газов тяжелее воздуха, которые запрещается стравливать в атмосферу. Целью изобретения является устранение указанных недостатков: решение технических задач безопасного удаления из сосудов газа и наполнения их атмосферным воздухом наиболее рациональным, экономичным и экологически чистым способом. Указанная цель достигается тем, что в известном способе удаления газа из сосуда вытеснением водой, в качестве объемного пространства для удаляемого газа используют газосодержащий объем технологической линии и после удаления газа сообщение с технологической линией внутренней полости сосуда перекрывают, а сообщение ее с атмосферой устанавливают после этого. На фиг.1 – 7 приведены примеры осуществления и использования предложенного способа. На фиг.1 изображена принципиальная газовая схема аккумулятора газа автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) для заправки газобаллонного автотранспорта сжатым природным газом, используемым в качестве моторного топлива. Аккумулятор состоит из двух групп сосудов (баллонов) 1 и 2, он подключен трубопроводом 3 входа-выхода газа к нагнетательному трубопроводу технологической линии, а патрубком 4 – к трубопроводу дренажа и возврата газа в технологическую линию АГНКС (на схеме не показаны). Трубопровод дренажа и возврата газа служит, в частности, для перепуска (возврата) газа из аккумулятора во всасывающий трубопровод компрессорных установок (КУ), на вход технологической линии в фильтр-сепаратор (ФС) и в магистраль газоснабжения (МГС) станции. Вывод сосудов из эксплуатации может производиться без остановки АГНКС, при работе которой вентили 5 – 6 открыты, остальные – закрыты. При выводе из эксплуатации и удалении газа из сосудов для технического переосвидетельствования, замены отдельных сосудов, арматуры и ее ремонта отключается одна из групп сосудов (например, 1) перекрытием левого вентиля 5 и правого вентиля 6. При этом не требуется остановка работы станции, все технологическое оборудование продолжает работать с половинной емкостью аккумулятора и производить заправку автотранспорта. Открытием вентиля 7 внутренние полости сосудов 1 в верхней их части сообщают с технологической линией и газ высокого давления перепускается из отключенной группы сосудов по обводному трубопроводу 8, через редукционный клапан 9, патрубок 4 в трубопровод дренажа и возврата газа в технологическую линию, пока давление в сосудах группы 1 не снизится до уровня входного давления в МГС. Открыв вентиль 10, в сосуды группы 1 подают воду: в зависимости от величины давления в МГС и давления в водопроводной сети – или непосредственно от водопровода, или через промежуточный повысительный насос (ПН), входящий в комплект поставки АГНКС. Водой, заполняющей сосуды, вытесняют из сосудов содержащийся в них газ и удаляют его в технологическую линию, передавливая газ по обводному трубопроводу 8 в трубопровод дренажа и возврата газа в технологическую линию. Когда вода поднимется до уровня указателя 11, подачу воды прекращают, отключив ПН и (или) перекрыв вентиль 10, и сообщение с технологической линией внутренних полостей сосудов перекрывают, закрыв вентиль 7. После этого внутренние полости сосудов в нижней их части соединяют с выпускным патрубком вентиля 12, открыв этот вентиль, и устанавливают сообщение с атмосферой внутренних полостей сосудов в верхней их части, открыв резьбовую заглушку 13. Через выпускной патрубок вентиля 12 выводят из сосудов воду, которая сливается в технологический отстойник. После этого возможны демонтаж верхней трубопроводной обвязки отключенной группы сосудов (исключая левые вентили 5, 7), производство внутреннего осмотра, замена отдельных сосудов и арматуры на отключенной группе, а также нижней арматуры, кроме вентилей 14 и 6 (правого), и т.д. Таким же образом удаляется газ из другой группы сосудов 2 при выводе их из эксплуатации. Представленная схема обеспечивает выполнение самых жестких требований к влагосодержанию товарного газа, предъявляемых, например, в зимний период, несмотря на то, что при выводе группы сосудов из эксплуатации и удалении из них газа имеет место контакт газа с поверхностью воды в сосудах. Этот контакт мог бы привести к недопустимому повышению влагосодержания газа, возвращаемого в технологическую линию, но этого не происходит, так как газ возвращается на вход технологической линии АГНКС, которая содержит не только ФС для отделения капельной влаги, но в частности, и оборудование осушки газа, включаемое в зимний период. На фиг.2 приведена аналогичная предыдущей схема аккумулятора газа промышленного назначения для тех условий, когда отсутствуют особые требования к влагосодержанию газа и контактом с водой газа, удаляемого из сосудов в технологическую линию, можно пренебречь. При выводе из эксплуатации одной из групп сосудов, вначале расходуют газ в обеих группах, чтобы снизить, по возможности, давление. Затем газ из одной группы сосудов удаляют аналогичным вышеописанному способом, передавливая его водой в другую группу сосудов, через открытый вентиль 15, и возвращая таким образом в технологическую линию, частью которой является и сам аккумулятор. На фиг.3 – 4 показано удаление газа из сосуда для сжатого или сжиженного газа (например, диоксида углерода) при выводе из эксплуатации. Верхними патрубками сосуд соединен с технологической линией: вертикальным – для приема, а также для возврата, боковым – для использования сжатого или сжиженного газа. До вывода из эксплуатации вся запорная арматура сосуда закрыта. Вывод из эксплуатации сосуда, содержащего сжиженный газ, производят после израсходования массы жидкой фазы, испаряющейся внутри сосуда по мере расходования паров, когда в сосуде остается только газовая фаза (испарившегося остатка сжиженного газа) с минимальным избыточным давлением. Внутреннюю полость сосуда 16 (фиг.3) в верхней ее части сообщают с технологической линией, открыв вентиль 17. С помощью шланга 18, присоединяемого к патрубку специальной заглушки 19 сосуда, в сосуд подают воду, открыв кран 20 на заглушке. Водой, заполняющей сосуд, уровень которой поднимается снизу вверх, вытесняют содержащийся в сосуде газ и удаляют его в технологическую линию по трубопроводу 21. Как только вода поднимется до уровня указателя 22, подачу воды прекращают, закрывают кран 20 и перекрывают сообщение внутренней полости сосуда с технологической линией, закрыв вентиль 17. После этого снимают с патрубка заглушки 19 шланг (фиг.4), внутреннюю полость сосуда в нижней ее части соединяют с выпускным патрубком вентиля 23, а в верхней части устанавливают ее сообщение с атмосферой, открыв соответственно вентиль 23 и кран 20. Через выпускной патрубок вентиля 23 выводят из сосуда воду, слив ее в канализацию. На фиг. 5 – 6 приведен пример осуществления предложенного способа удаления газа из сосудов с одной верхней горловиной, предназначенных для сжатых или сжиженных газов, при выводе сосудов из эксплуатации. До вывода из эксплуатации вся запорная арматура сосуда закрыта. Вывод из эксплуатации сосуда, содержащего сжиженный газ, производится после израсходования массы жидкой фазы, испаряющейся внутри сосуда по мере расходования паров, когда в сосуде остается только газовая фаза (испарившегося остатка сжиженного газа) с минимальным избыточным давлением. Внутреннюю полость сосуда 24 (фиг.5а, 6) в верхней ее части сообщают, открыв вентиль 25, с технологической линией, к трубопроводу которой для перепуска и возврата газа присоединен сосуд патрубком 26. Через патрубок 27 в сосуд подают воду, открыв угловой вентиль 28. Водой, заполняющей сосуд через центральную трубку 29, вытесняют из сосуда содержащийся в нем газ через открытый вентиль 25, патрубок 26 и удаляют (возвращают) его в технологическую линию. Как только вода поднимется до уровня указателя 30, закрывают вентиль 28, прекращают подачу воды и перекрывают сообщение внутренней полости сосуда с технологической линией, закрыв вентиль 25. После этого внутреннюю полость сосуда в нижней ее части (у нижнего торца центральной трубки 29) соединяют с патрубком 27, а в верхней части устанавливают ее сообщение с атмосферой, открыв соответственно вентиль 28 и устройство 31. Через патрубок 27 выводят из сосуда воду, переключив трубопровод, присоединенный к патрубку 27, на слив воды, которая может быть откачана или слита самотеком, если выпускной патрубок трубопровода, присоединенного к патрубку 27 и заполненного водой, будет расположен ниже уровня днища сосуда. При повышенных требованиях к влагосодержанию газ, возвращаемый в технологическую линию через патрубок 26, при удалении газа из сосуда и выводе его из эксплуатации должен направляться на вход оборудования для осушки газа. Кроме того, для осушки внутренних поверхностей выведенного из эксплуатации сосуда трубопровод, присоединенный к патрубку 27, необходимо переключить на подачу в сосуд "обратным путем" сухого подогретого воздуха, выходящего в атмосферу через открытое устройство 31, а конструкцию снабдить гидрофильной вставкой 32 (фиг.5б). Предложенный способ может быть осуществлен и для удаления газа из группы сосудов, имеющих по одной горловине, при выводе их из эксплуатации, если присоединительные отверстия их головок, снабженных центральными трубками, соединить соответствующим образом трубопроводными обвязками с арматурой. На фиг.7 показан один из примеров осуществления предлагаемого способа удаления газа из грузовых емкостей судов-газовозов при выводе их из эксплуатации. На представленной упрощенной схеме вкладной призматической грузовой цистерны рефрижераторного судна-газовоза для перевозки сжиженного газа (например, метана) изображена только часть оборудования и трубопроводов некоторых систем. Вывод из эксплуатации должен производиться при плюсовых температурах окружающего воздуха в порту выгрузки сжиженного газа. После швартовки к разгрузочной эстакаде причала производятся подключения внешних трубопроводов, соединяющих судно с береговым терминалом, подключаются, в частности, трубопровод сжиженного газа – к патрубку клапана (вентиля) 33 цистерны 34 судна, трубопровод паров груза – к патрубку клапана 35. Все изображенные на схеме клапаны при этом закрыты. После подготовки внешних трубопроводов к грузообработке приступают к выгрузке сжиженного газа, для чего открывают клапаны 33, 35, дистанционно управляемые клапаны 36, 37 и включают погружные насосы 38. Выгрузка производится таким образом судовыми средствами – погружными насосами 38 через их приемные патрубки 39, напорные трубопроводы 40, через открытые дистанционно управляемые клапаны 37 и клапан 33. При этом пары груза по линии возврата поступают с терминала через патрубок клапана 35 по трубопроводу 41 в паровое пространство цистерны и автоматически поддерживается необходимое избыточное давление в цистерне. При снижении уровня жидкого груза до приемных патрубков 39 насосов 38, насосы отключают, закрывают дистанционно управляемые клапаны 37 и производят зачистку цистерны, вытесняя давлением поступающих в цистерну паров груза остатки сжиженного газа из сточных колодцев 42 через приемные патрубки 43 со специальными насадками, трубопровод 44 и невозвратно-запорный клапан 45 зачистной системы. После зачистки закрывают клапаны 33, 35, 36. Оставшиеся в цистерне пары груза подвергают циркуляции судовыми средствами через подогреватель, для плавного повышения температуры цистерны и грузовых систем до плюсовых значений. Для этого в судовой подогреватель (на схеме не показан) подают паровую фазу или регазифицированные пары груза и открывают дистанционно управляемый трехходовой клапан 46, соединяющий трубопровод 47 с трубопроводом 41. Подогретые пары груза, поступающие от подогревателя в трубопровод 47, направляются через клапан 46 и трубопровод 41 во внутреннюю полость цистерны. Открывают дистанционно управляемый трехходовой клапан 48, взаимно сблокированный с клапаном 46, соединяющий внутреннюю полость цистерны с трубопроводом 49, а также открывают дистанционно управляемые клапаны 37 и 50. Поступающие в цистерну подогретые пары груза направляются по выходе из нее трубопроводом 49 опять в подогреватель, откуда они снова поступают подогретыми в цистерну, возвращаясь в нее тем же путем и циркулируя таким образом в замкнутом судовом контуре подогрева. При этом подогретые пары груза поступают по трубопроводу 41 в верхнюю часть купола цистерны, проходят сверху вниз до нижней части внутренней полости цистерны, откуда они попадают в приемные патрубки 39, 43 грузовой и зачистной систем, а также в перфорированные трубы 51 и, поднимаясь снизу вверх по трубопроводам 40, 44 и 52, проходя через открытые дистанционно управляемые клапаны 37, 50, через невозвратно-запорный клапан 45, направляются в дистанционно управляемый трехходовой клапан 48. Таким образом производится подогрев парами груза всех поверхностей цистерны, трубопроводов и арматуры, контактировавших с низкотемпературным грузом, причем во всех четырех отсеках цистерны, разделенной продольной непроницаемой переборкой и поперечной переборкой отбойного типа, поскольку оборудование грузовой и зачистной систем расположено по обе стороны не только продольной, но и поперечной переборок, как бы в диагонально противоположных отсеках, а на схеме, для наглядности и удобства, все оборудование условно изображено так, словно оно находится по одну сторону поперечной переборки. После прогрева цистерны и грузовых систем подогрев и циркуляцию прекращают, закрывают дистанционно управляемые трехходовой клапан 48 и клапаны 37. К патрубку 54 подсоединяют внешний трубопровод водоснабжения, открывают клапан 55 и с помощью береговых средств через фильтры очистки от механических примесей на судно подается пресная мягкая вода, которая поступает через открытые клапаны 55, 50, трубопроводы 52 и перфорированные трубы 51 во внутреннюю полость цистерны. Вода, заполняя цистерну, вытесняет газ (пары груза), содержащийся в ней, по трубопроводу 41 через дистанционно управляемый трехходовой клапан 46 в трубопровод 47, из которого газ (учитывая его влажность) направляют или для судовых нужд, или в установку повторного сжижения газа. По мере заполнения цистерны переходят на малые и сверхмалые подачи (расход) воды, регулируя (уменьшая) подачу с помощью береговых средств и (или) клапаном 55. При повышении уровня воды в цистерне до верхнего допустимого значения, соответствующего срабатыванию указателя уровня 56, закрываются дистанционно управляемые клапаны 50 и клапан 55. Затем открывают дистанционно управляемые клапаны 37, чтобы удалить газ из трубопроводов 40 погружных насосов 38 и трубопровода 44 зачистной системы. Через некоторое время медленно приоткрывают клапан 53, следя за колебаниями уровня воды по указателю 56. Если уровень воды понизился ниже допустимого нижнего значения, то необходимо его поднять, слегка приоткрыв клапан 55. Стабилизировав уровень воды в заданных пределах, закрыв клапан 55, прекращают подачу воды к патрубку 54, закрывают дистанционно управляемый трехходовой клапан 46 и клапан 53. После этого открывают клапан 57, сообщающий с атмосферой внутреннюю полость цистерны в верхней ее части через трубопровод 41 на куполе цистерны. Открывают один из клапанов 55 или 58, которые соединяют внутреннюю полость цистерны в нижней ее части через приемные патрубки 39 погружных насосов, их напорные трубопроводы 40, открытые дистанционно управляемые клапаны 37, а также через приемные патрубки 43 со специальными насадками, трубопровод 44 и невозвратно-запорный клапан 45 зачистной системы, с выпускным патрубком 54 или 59 соответственно. Включив погружные насосы 38, из цистерны откачивают воду через один из выпускных патрубков 54 или 59, а внутренняя полость цистерны заполняется при этом атмосферным воздухом. Как только уровень воды в цистерне понизится до приемных патрубков погружных насосов, насосы отключаются, закрываются дистанционно управляемые клапаны 37 и клапан 57. Далее, от судовой системы подается под необходимым избыточным давлением воздух в трубопровод 60. Включением дистанционно управляемого трехходового клапана 46 воздух направляется в трубопровод 41 и по нему во внутреннюю полость цистерны. Давлением поступающего в цистерну воздуха производится зачистка: вытеснение остатков воды из сточных колодцев 42 через приемные патрубки 43, трубопровод 44 и невозвратно-запорный клапан 45 зачистной системы. После полного удаления воды клапан 55 или 58 закрывается, открывается дистанционно управляемый трехходовой клапан 48, соединяя внутреннюю полость цистерны с трубопроводом 61, а также открываются клапаны 37, 50. Поступающий в цистерну воздух направляется по выходе из нее трубопроводом 61 в воздухоподогреватель и блок осушки воздуха, где из воздуха удаляется влага, после чего он снова поступает (подогретым и осушенным) в цистерну, возвращаясь в нее тем же путем и циркулируя таким образом в замкнутом судовом контуре воздушной осушки. Циркуляция через внутреннее пространство цистерны осуществляется аналогично вышеописанному процессу подогрева. При этом воздухом производится осушка всех поверхностей цистерны, трубопроводов и арматуры, контактировавших с водой. По окончании процесса подогрев, осушку и циркуляцию прекращают, все клапаны закрываются и приоткрывается клапан 57. При выводе из эксплуатации нескольких грузовых цистерн судна-газовоза, осуществляемом в определенной последовательности, воду удаляют из предшествующей цистерны через патрубок 59 и подают в последующую цистерну и т.д. Если же выводится из эксплуатации последняя из грузовых цистерн судна, а все остальные цистерны уже выведены из эксплуатации, то береговые средства могут быть переключены на прием воды с целью ее возврата с судна по тому же внешнему трубопроводу водоснабжения от патрубка 54 в береговой закрытый резервуар-отстойник. Контакт паров груза с водой за время удаления из цистерны газа с одновременным наполнением ее водой, в которой изначально растворены до равновесного состояния компоненты воздуха, должен приводить к их выделению из водной в газовую среду внутри цистерны, где их парциальное давление равно нулю, создавая тем самым некоторую концентрацию компонентов воздуха в газовой среде. С другой стороны, пары груза в это же время растворяются в воде. И наконец, при удалении воды из цистерны имеет место выделение растворившегося в воде газа в воздушную среду как внутри цистерны, так и в резервуаре-отстойнике. Имеет место диффузия газа в водную среду и растворенных в воде компонентов воздуха из воды в газовую среду, затем диффузия растворенного в воде газа в воздушную среду, а компонентов воздуха из воздушной среды в "газовую" воду. Эти диффузии происходят во встречных направлениях, потому, как известно, препятствуют одна другой и замедляют процессы. Этот фактор, а главное – кратковременность контакта разнородных сред, приводят к тому, что из всех отмеченных явлений, если и будет хоть какое-то из них иметь практическое значение, то только последнее, чем и обусловлена необходимость закрытого резервуара-отстойника для десатурации отработанной "газовой" воды. Для успешного осуществления и использования предлагаемого способа необходимо, чтобы конструкция грузовых емкостей судов-газовозов, конфигурация и расположение гофров поверхностей внутренней оболочки (первичного барьера), контактирующих с грузом, лазов в переборках, сточных колодцев и прочих элементов, а также арматуры, трубопроводов и оборудования грузовой системы обеспечивала, в частности: заполнение всего внутреннего грузового пространства всех отсеков водой и полное вытеснение газа без образования пузырей, удаление воды без образования застойных зон, ее беспрепятственное стекание со всех поверхностей, сбор и полное вытеснение, с учетом расчетных значений кренов и дифферента судна; коррозионную стойкость конструкционных материалов грузовых емкостей, трубопроводов, арматуры и оборудования к воздействию пресной воды, воздуха, влажных паров груза и жидкой его фазы во всем диапазоне эксплуатационных температур. Использование изобретения позволяет исключить расходы продувочного инертного газа на продувку сосудов, избежать потерь рабочего (товарного) газа, снизить затраты на производство газовых анализов, повысить безопасность при удалении из сосудов горючих пожаровзрывоопасных и токсичных газов, повысить экологическую безопасность.

АГНКС производство, продажа www.europagaz.ru

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ удаления газа из сосуда при выводе его из эксплуатации, заключающийся в том, что внутреннюю полость сосуда в верхней ее части сообщают с объемным пространством для удаляемого газа, в сосуд подают жидкость и удаляют из сосуда содержащийся в нем газ в пространство, после чего подачу жидкости прекращают; внутреннюю полость сосуда в нижней ее части соединяют с выпускным патрубком, через который выводят из сосуда жидкость, причем внутренняя полость сосуда в верхней ее части сообщена при этом с атмосферой, отличающийся тем, что в качестве объемного пространства для удаляемого газа используют газосодержащий объем технологической линии и после удаления газа сообщение с технологической линией внутренней полости сосуда перекрывают, а сообщение ее с атмосферой устанавливают после этого.

АГНКС Производство, продажаЗАО «ЕВРОГАЗ» www.europagaz.ruАГНКС Производство,продажа www.europagaz.ruАГНКС производство, продажа www.europagaz.ruАГНКС производство, продажа www.europagaz.ru


АГНКС Производство, продажа www.europagaz.ruАГНКС продажа,производство. www.europagaz.ru

]]>
info@europagaz.ru (ЗАО "ЕВРОГАЗ" ) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Thu, 20 Jan 2011 15:12:41 +0000
БЛОК ОСУШКИ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. http://europagaz.ru/biblioteka/blok-osushki-rukovodstvo-po-ekspluatatsii.html http://europagaz.ru/biblioteka/blok-osushki-rukovodstvo-po-ekspluatatsii.html БЛОК ОСУШКИ
ОГМ – 1000/1-6; ОГМ-2000/6-12
ОГМ – 1000/1-6К; ОГМ-2000/6-12К
(ТУ 364300-001-17423325-09)


РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ММР2.030.000.000 РЭ

 

ЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗЗАО ЕВРОГАЗ

]]> info@europagaz.ru (ЗАО "ЕВРОГАЗ" ) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Mon, 13 Dec 2010 11:43:35 +0000 ЗАКОН ОБ РАЗВИТИЕ РЫНКА СЖАТОГО ГАЗА В КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ http://europagaz.ru/biblioteka/zakon-ob-razvitie-rynka-szhatogo-gaza-v-kaluzhskoj-oblasti.html http://europagaz.ru/biblioteka/zakon-ob-razvitie-rynka-szhatogo-gaza-v-kaluzhskoj-oblasti.html ЗАКОН ОБ ОБЛАСТНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗВИТИЕ РЫНКА СЖАТОГО ГАЗА В КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ". Принят Постановлением Законодательного Собрания Калужской области от 20 декабря 2007 г. N 851.

agnks_stroitelstvo_kaluga

КАЛУЖСКАЯ ОБЛАСТЬ
ЗАКОН N 385-ОЗ

от 27 декабря 2007 года

Принят Постановлением Законодательного Собрания Калужской области от 20 декабря 2007 г. N 851

ЗАКОН ОБ ОБЛАСТНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ " РАЗВИТИЕ РЫНКА СЖАТОГО ГАЗА В КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ В 2008-2010 ГОДАХ ".

Статья 1
Утвердить областную целевую программу "Развитие рынка сжатого газа в Калужской области в 2008-2010 годах" (прилагается).

Статья 2
Финансирование мероприятий данной областной целевой Программы за счет средств областного бюджета уточняется законом Калужской области об областном бюджете на очередной финансовый год и плановый период.

Статья 3
Настоящий Закон вступает в силу через десять дней после его официального опубликования.


Губернатор Калужской области
А.Д.Артамонов
г. Калуга 27 декабря 2007 г.
N 385-ОЗ

 


Приложение к Закону Калужской области от 27 декабря 2007 г. N 385-ОЗ

ОБЛАСТНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА " РАЗВИТИЕ РЫНКА СЖАТОГО ГАЗА В КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ В 2008-2010 ГОДАХ "

 

ПАСПОРТ

ОБЛАСТНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ РЫНКА СЖАТОГО ГАЗА

В КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ В 2008-2010 ГОДАХ"

 

1. СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ

ПРОГРАММНЫМ МЕТОДОМ

Газомоторное топливо - газообразное горючее, используемое в двигателях внутреннего сгорания. Газомоторное топливо бывает 3-х видов:

- сжиженный нефтяной газ (смесь углеводородов пропана и бутана) - продукт переработки нефти, объемы производства которого зависят от уровня добычи нефти. Реализуется через сеть автомобильных газозаправочных станций. В основном используется
как сырье в нефтехимической промышленности и при газификации коммунально-бытового сектора;

- компримированный (сжатый) природный газ (метан) - подготовленный и компримированный на (АГНКС) природный газ, поступающий по магистральным газопроводам;

- сжиженный природный газ в технологическом плане является более сложным видом топлива. Его производят, хранят, транспортируют и реализуют с помощью специализированного криогенного оборудования.

Специфика использования газомоторного топлива заключается в создании специальной газобаллонной аппаратуры, систем транспортировки, хранения и заправки топлива.

Повышенный интерес к моторным топливам из природного газа вызван несколькими весьма существенными обстоятельствами.

1. Экономические преимущества

Производство компримированного природного газа (метана) относительно инфраструктурных затрат на традиционные виды моторных топлив не требует дополнительных вложений для транспортировки, хранения и т.п., так как для метана используется природный газ из магистральных трубопроводов, который сжимается в количестве, необходимом для заправки конкретного автотранспортного средства.

Относительная дешевизна газомоторного топлива позволила включить в постановление Правительства Российской Федерации от 15.01.1993 N 31 "О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом" пункт о том, что максимальная цена газа, применяемого в качестве моторного топлива, не должна превышать 50% цены 1 л бензина марки Аи-76, включая налог на добавленную стоимость.

2. Эксплуатационные преимущества

Преимущества эксплуатации автотранспорта и сельскохозяйственной техники на компримированном природном газе (метане) по сравнению с традиционными нефтяными видами топлива заключаются в следующем:

- увеличение ресурса эксплуатации двигателя на 30-40%;

- увеличение межремонтного пробега двигателя в 1,5 раза;

- увеличение срока службы моторного масла на 40-50%;

- повышение в 1,5-2 раза срока службы свечей зажигания;

- отсутствие детонации при работе на газе (октановое число выше 100);

- увеличение срока службы цилиндропоршневой группы двигателя в 1,5-2 раза;

- более экологичный выхлоп (особенно по параметру CO2);

- снижение шумовых характеристик работы двигателя при использовании газового топлива на 2-3 дб;

- сохранение возможности использования традиционного топлива;

- увеличение пробегов транспорта без дозаправки при комбинированной системе питания двигателя "газ плюс бензин" до 1000 км.

Компримированный природный газ (метан) является реальной альтернативой традиционным видам нефтяных топлив (бензину, дизельному топливу). Сравнение компримированного природного газа с пропан-бутаном некорректно, так как пропан-бутан является попутным нефтяным газом и имеет ограниченный объем добычи, жестко привязанный к объемам нефтедобычи. Кроме того, объемы пропан-бутана, поставляемые для топливных нужд, имеют устойчивую и экономически обусловленную тенденцию к ежегодному снижению ввиду потребности в нем нефтехимической промышленности.

Целесообразность перевода автомобиля на компримированный природный газ (метан) обусловлена следующими обстоятельствами:

- перевод автомобиля на газ не требует конструктивной переделки двигателя, достаточно установки самого оборудования;

- баллонное оборудование не занимает большого объема.

3. Экологические преимущества

Газомоторные топлива при эксплуатации выделяют в атмосферу в четыре-пять раз меньше вредных веществ, чем традиционные нефтяные виды топлива. При их применении резко снижаются выбросы сажи дизельными двигателями и полностью исключается попадание в атмосферу свинца от выхлопа автомобилей, работающих на этилированном бензине. Моторные топлива из природного газа практически не имеют в своем составе серы и отличаются низким содержанием ароматики, что дает возможность соответствовать самым жестким экологическим требованиям, предъявляемым законодательством по охране окружающей среды.

Опыт эксплуатации автомобилей с различными типами топлива показывает, что машины, работающие на газе, менее взрывоопасны, чем бензиновые.

Количество имеющегося автотранспорта в Калужской области (по состоянию на 01.08.2006),

который возможно перевести на компримированный природный газ (метан), приведено в таблице N 1.

 

Устойчивое и эффективное развитие агропромышленного комплекса невозможно без применения ресурсосберегающих высокорентабельных технологий, к которым относится перевод автомобильной и сельскохозяйственной техники на компримированный природный газ (метан). Снизить затраты на топливо - значит снизить себестоимость сельскохозяйственного производства.

Количество и номенклатура автотракторной техники области (по состоянию на 01.01.2007) приведены в таблице N 2.

 

Общее количество тракторов в сельскохозяйственных

организациях Калужской области

Таблица 2

Наименование техники

Количество (тысяч штук)

Тракторы           

2,8

Одним из направлений снижения затрат при оказании услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом, а также использование сельскохозяйственной техники при производстве сельскохозяйственной продукции является внедрение использования газомоторного топлива. Наличие автотранспортных средств в государственной и муниципальной собственности а также у организаций других форм собственности, требует координированных действий органов государственной власти Калужской области по созданию благоприятных условий для процесса перевода автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо. Указанная координация возможна на основе программно-целевого метода.

2. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРОГРАММЫ

Стратегическая цель программы заключается в создании условий для приоритетного использования компримированного природного газа (метана) в качестве моторного топлива.

В соответствии с этим задачами программы являются:

- разработка экономического механизма стимулирования перевода автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники юридических и физических лиц на использование газомоторного топлива;

- развитие технической и технологической инфраструктуры для перевода автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники на использование компримированного природного газа в качестве моторного топлива;

- снижение затрат областного и муниципальных бюджетов на перевозку пассажиров и грузов;

- снижение себестоимости сельскохозяйственной продукции за счет удешевления используемого топлива;

- снижение начиная с 2008 года уровня негативного воздействия автотранспортных средств на окружающую среду и здоровье населения.

Выполнение указанных задач будет осуществляться посредством решения ряда взаимосвязанных действий, в число которых входят:

1. Разработка нормативных правовых актов по стимулированию перевода автотранспорта и сельскохозяйственной техники юридических и физических лиц на использование компримированного природного газа (метана), том числе с учетом предоставления налоговых льгот в рамках действующего федерального и областного законодательства.

2. Планирование количества переводимых или приобретаемых автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники, укомплектованных газобаллонным оборудованием (далее - ГБО), и формирование парка автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники, использующих в качестве моторного топлива природный газ (метан).

примечание.

Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.

4. Создание специализированных участков по сервисному обслуживанию газобаллонного оборудования на компримированном природном газе (метане).

5. Создание станций по переосвидетельствованию газобаллонного оборудования.

6. Организация взаимодействия органов государственной власти Калужской области органов местного самоуправления области для решения оперативных задач по переводу автотранспорта и сельскохозяйственной техники на компримированный природный газ (метан).

7. Подготовка высококвалифицированных кадров для организации установки и эксплуатации газомоторного и газонаполнительного оборудования, внедрение международного научно-технического опыта для использования альтернативных источников топлива.

Реализация намеченного позволит осуществить:

- строительство 15 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, в том числе в 2008 году - 4 АГНКС, в 2009 году - 6 АГНКС, в 2010 году - 5 АГНКС;

- перевод на сжатый (компримированный газ) 15 единиц сельскохозяйственной техники, в том числе в 2008 году - 4 АГНКС, в 2009 году - 5 АГНКС, в 2010 году - 6 АГНКС;

- перевод на сжатый (компримированный газ) около 21% автомобилей, находящихся в государственной и муниципальной собственности;

- строительство и сдачу в эксплуатацию завода по изготовлению баллонов и других изделий из композитных материалов (по отдельному соглашению).

Достижение поставленной программой цели будет оцениваться по следующим целевым показателям:

Наименование целевого   
показателя         

ИТОГИ  
реализации
программы
на   
01.01.2011

Планируемое значение 
показателя по годам 

2008 г.

2009 г.

2010 г.

Удельный вес автомобилей,   
находящихся в государственной
и муниципальной             
собственности, переведенных 
на компримированный природный
газ, в % к общему их        
количеству                  

21

5,25

7,35

8,4

Количество                  
сельскохозяйственной техники,
переведенной на             
компримированный природный  
газ, ед.                    

15

4  

5  

Количество введенных в      
эксплуатацию автомобильных  
газонаполнительных          
компрессорных станций, ед.  

15

4  

6  

 

3. СРОКИ И ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

Программа рассчитана на 2008-2010 годы, выполняется одноэтапно.

4. СИСТЕМА ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПРОГРАММЫ

В программе предусматривается реализация мероприятий по следующим основным направлениям.

1. Проведение государственной экологически ориентированной

инновационной политики по использованию альтернативных

видов топлива в Калужской области

В данном направлении планируется разработать и принять нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы стимулирования использования компримированного природного газа в качестве газомоторного топлива в Калужской области, осуществить информационное обеспечение области по вопросу перевода автотранспортной и сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо.

Развитие такой нормативной правовой базы должно обеспечить: создание объективных условий для перевода автотранспорта и сельскохозяйственной техники на компримированный природный газ (метан); строительство сети АГНКС, что в конечном итоге позволит заметно снизить расходы на перевозку грузов и пассажиров, понизить себестоимость сельскохозяйственной продукции, существенно улучшить экологическую обстановку в Калужской области.

2. Перевод автотранспортных средств на газомоторное топливо

Учитывая особенности развития Калужской области, работу по переводу автомобильной техники и автотракторной сельхозтехники на газомоторное топливо, строительство комплексов АГНКС целесообразно будет начать в наиболее населенных районах, постепенно охватывая прилегающие районы таким образом, чтобы комплексы АГНКС дополняли друг друга и обеспечивали надежность заправки автотранспорта и сельскохозяйственной техники по всей территории области.

Планируемое количество автотранспорта, переводимого

на газомоторное топливо, в Калужской области на период

2008-2010 годов (по блочно-модульной схеме)

Таблица 3

┌───┬───────────────────────────────┬────┬────┬────┐

│ N │Наименование населенного пункта│2008│2009│2010│

│п/п│                               │год │год │год │

├───┴───────────────────────────────┴────┴────┴────┤

│               "Центральный" сектор               │

├───┬───────────────────────────────┬────┬────┬────┤

│ 1 │г. Калуга                      │ 400│ 200│ 200│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│ 2 │г. Малоярославец               │    │  50│ 150│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│ 3 │г. Кондрово                    │ 150│  50│  50│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│ 4 │г. Медынь                      │    │ 150│  50│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│ 5 │г. Юхнов                       │    │ 150│ 100│

├───┴───────────────────────────────┴────┴────┴────┤

│                "Северный" сектор                 │

├───┬───────────────────────────────┬────┬────┬────┤

│ 6 │г. Обнинск                     │ 300│ 150│ 150│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│ 7 │г. Балабаново                  │    │  50│ 150│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│ 8 │г. Боровск                     │    │  50│  50│

├───┴───────────────────────────────┴────┴────┴────┤

│              "Юго-западный" сектор               │

├───┬───────────────────────────────┬────┬────┬────┤

│ 9 │г. Людиново                    │    │ 150│  50│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│10 │г. Киров                       │    │  50│ 100│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│11 │г. Спас-Деменск                │    │  50│ 100│

├───┴───────────────────────────────┴────┴────┴────┤

│                "Восточный" сектор                │

├───┬───────────────────────────────┬────┬────┬────┤

│12 │г. Козельск                    │    │  50│ 150│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│13 │г. Сухиничи                    │    │ 150│  50│

├───┼───────────────────────────────┼────┼────┼────┤

│   │ВСЕГО                          │ 850│1200│1350│

├───┼───────────────────────────────┼────┴────┴────┤

│   │ИТОГО                          │     3400     │

└───┴───────────────────────────────┴──────────────┘

 

Основными мероприятиями этого направления являются:

а) определение типа и количества автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники, планируемых к переводу на компримированный природный газ (метан) в качестве моторного топлива;

б) разработка графика поставки автомобилей на переоборудование для предприятий Калужской области;

в) обеспечение поставки комплектов газобаллонного оборудования и аппаратуры в требуемых объемах согласно планируемому переводу автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники на компримированный природный газ (метан);

г) обеспечение бесперебойной работы существующих АГНКС;

д) обеспечение заправки удаленных автотранспортных и сельскохозяйственных предприятий с помощью передвижных автозаправщиков (далее - ПАГЗ);

е) организация строительства АГНКС (таблица 4).

Планируемое количество автомобильных газонаполнительных

компрессорных станций, планируемых к вводу в Калужской

области на период 2008-2010 годов

Таблица 4

┌───┬───────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┐

│ N │Наименование населенного пункта│2008 год│2009 год│2010 год│

│п/п│                               │        │        │        │

├───┴───────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┤

│                     "Центральный" сектор                     │

├───┬───────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┤

│ 1 │г. Калуга                      │       1│       1│        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 2 │г. Малоярославец               │        │        │       1│

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 3 │г. Кондрово                    │       1│        │        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 4 │г. Медынь                      │        │       1│        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 5 │г. Юхнов                       │        │       1│        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 6 │пос. Полотняный Завод          │        │        │       1│

├───┴───────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┤

│                      "Северный" сектор                       │

├───┬───────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┤

│ 7 │г. Обнинск                     │       2│        │        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│ 8 │г. Балабаново                  │        │        │       1│

├───┴───────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┤

│                    "Юго-западный" сектор                     │

├───┬───────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┤

│ 9 │г. Людиново                    │        │       1│        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│10 │г. Киров                       │        │        │       1│

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│11 │г. Спас-Деменск                │        │       1│        │

├───┴───────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┤

│                      "Восточный" сектор                      │

├───┬───────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┤

│12 │г. Козельск                    │        │        │       1│

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│13 │г. Сухиничи                    │        │       1│        │

├───┼───────────────────────────────┼────────┼────────┼────────┤

│   │ВСЕГО                          │       4│       6│       5│

├───┼───────────────────────────────┼────────┴────────┴────────┤

│   │ИТОГО                          │               15         │

└───┴───────────────────────────────┴──────────────────────────┘

 

За период с 2008 по 2010 год планируется построить 15 АГНКС. На каждой АГНКС в среднем предполагается обслуживание 200 единиц автотранспорта, что позволит обеспечивать 70-90% загрузки АГНКС.

 

3. Создание пунктов по переоборудованию

и переосвидетельствованию газобаллонного оборудования

автотранспортных средств

В рамках выполнения задач данного направления необходимо:

а) определить и обеспечить создание пунктов по переоборудованию автотранспортных средств для перевода на газомоторное топливо;

б) определить и обеспечить создание специализированных участков по сервисному обслуживанию газобаллонной аппаратуры на компримированном природном газе (метан);

в) определить и обеспечить создание станций по переосвидетельствованию газобаллонного оборудования;

г) обеспечить перевод сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо на месте ее базирования с помощью передвижного пункта по переоборудованию автотранспортных средств;

д) обеспечить поставку для центра переоборудования и технического (сервисного) обслуживания газобаллонной аппаратуры технологического оборудования.

Подготовительные работы для строительства пунктов по переоборудованию и переосвидетельствованию газобаллонного оборудования автотранспортных средств будут осуществляться в соответствии с действующим законодательством.

4. Строительство завода по изготовлению баллонов и других

изделий из композитных материалов

Строительство завода по изготовлению баллонов и других изделий из композитных материалов существенно снизит расходы по покупке и установке газобаллонного оборудования и аппаратуры. Поэтому намечено построить базовый производственный модуль (далее - БПМ), представляющий собой производственный участок с комплектом оборудования, обеспечивающий производство 1000 баллонов для сжатого газа. Производственная площадь, которую занимает такой модуль, составляет 402 кв. м, число работающих - 20 человек. Для реализации программы выпуска 10000 баллонов в год необходимо 10 базовых производственных модулей. При подготовке производства 10000 баллонов в год может быть достигнута экономия порядка 20% за счет объединения идентичных производственных участков.

Подготовительные работы для строительства завода по изготовлению баллонов и других изделий из композитных материалов будут осуществляться в соответствии с действующим законодательством.

Таким образом, реализация программы также будет способствовать стабилизации рынка труда, развитию многоуровневой системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов в производственно-технологических видах деятельности.

Перечень программных мероприятий представлен в приложении N 1 к программе.

5. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ

Источниками финансирования программы являются инвестиционные внебюджетные средства и средства областного бюджета.

Бюджетные средства планируется использовать на информационно-пропагандистскую поддержку программы в печатных, телевизионных и электронных средствах массовой информации.

К внебюджетным средствам относятся: собственные и заемные средства организаций, выразившие намерения участвовать в реализации программы, а также средства муниципальных образований, привлекаемые на основании соглашений. Объемы; средств муниципальных образований уточняются ежегодно после принятия решений о бюджетах представительными органами местного самоуправления.

Источники финансирования    

Итого

2008

2009

2010

Областной бюджет, тыс. руб.     

250

150

50

50

Внебюджетные источники, тыс. руб.

455565

154710

135830

165025

ИТОГО, тыс. руб.                 

455815

154860

135880

165075

При реализации программы имеются риски, связанные:

- с недостаточным уровнем квалификации кадров, ошибками при проектировании, нарушением договорных обязательств подрядчиками, поставщиками;

- с неспособностью участников проекта обеспечить эффективное использование ресурсов, изменениями внешних условий (повышение цен, увеличение налоговых ставок) и др.;

- с проблемами в получении лицензий, разрешений и согласований от государственных надзорных ведомств, изменениями в ходе реализации проекта надзорно-регулирующих норм;

- с инфляцией, колебаниями валютных курсов, ростом стоимости ресурсов на рынке капитала, что повлечет увеличение сроков строительства и реконструкции объектов и невыполнение мероприятий в запланированные сроки;

- с ошибками при проектировании, неспособностью участников проекта обеспечить эффективное использование ресурсов, изменением внешних условий (повышение цен, увеличение налоговых ставок) и др.

Риски при реализации мероприятий программы и мероприятия по их минимизации представлены в приложении N 2 к программе.

6. МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ

Программа реализуется при условиях скоординированной деятельности органов государственной власти Калужской области и заинтересованных организаций.

Средства областного бюджета, привлекаемые для реализации мероприятий, используются в соответствии с Федеральным законом от 21.07.2005 N 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Основным подходом к реализации процесса перевода автотранспорта на газомоторное топливо будет являться комплексность, которая заключается в совместном и одновременном развитии АГНКС и автотранспорта, работающего на компримированном природном газе (метане), территориально привязанных друг к другу. Модуль состоит из газозаправочного комплекса (АГНКС) и определенного парка автомашин, работающих на компримированном природном газе (метане) (например: АГНКС-75 обслуживает 200 автомашин на компримированном природном газе (метане), базирующихся в радиусе до 10 км от АГНКС), а также закрепленных за ним в определенном количестве ПАГЗ.

7. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММОЙ И КОНТРОЛЬ ЗА ХОДОМ

ЕЕ ВЫПОЛНЕНИЯ

Практическое руководство и контроль за ходом выполнения программы осуществляется заказчиком программы - министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства области.

Заказчик программы:

- ежеквартально до 10 числа месяца и ежегодно до 20 числа месяца, следующего за отчетным периодом, направляет в министерство экономического развития Калужской области отчеты о ходе (итогах) выполнения целевых показателей (индикаторов) областной целевой программы, эффективности использования средств областного бюджета, а также статистическую, справочную и аналитическую информацию о реализации областной целевой программы, в том числе о расходовании средств из всех источников финансирования и эффективности их использования;

- по истечении срока реализации программы в отчетном году представляет в Правительство Калужской области доклад о выполнении областной целевой программы;

- по итогам реализации областной целевой программы уточняет объемы средств, необходимых для финансирования в очередном году, и в случае необходимости вносит соответствующие изменения в законы Калужской области об областном бюджете и об областной целевой программе.

Контроль за исполнением Программы осуществляется в соответствии с Положением о порядке разработки, рассмотрения и реализации областных целевых программ, утвержденным постановлением Губернатора Калужской области от 02.02.2005 N 33.

8. ОЦЕНКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ (ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ)

ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЛАСТНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ

В результате реализации программы будут достигнуты следующие основные результаты:

- созданы объективные условия для перевода автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо;

- построены и сданы в эксплуатацию 15 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций;

- созданы пункты по переводу автотранспортных средств на газомоторное топливо;

- созданы специализированные участки по сервисному обслуживанию газобаллонной аппаратуры;

- созданы станции по переосвидетельствованию газобаллонного оборудования;

- созданы условия для бесперебойного перевода автотранспортных средств и сельхозтехники, находящихся в государственной, муниципальной, частной собственности и других формах собственности, на газомоторное топливо;

- построен и сдан в эксплуатацию завод по изготовлению баллонов и других изделий из композитных материалов.

Реализация программы в течение 2008-2010 годов позволит:

- существенно сократить потребление жидкого топлива (около 5 млн. тонн за годы реализации программы), что позволит сэкономить около 83 млн. рублей, а также будет способствовать сокращению затрат на перевозки;

- обеспечить относительное снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта на 8-10 тыс. тонн (или 5-6%) ежегодно, что особенно важно для населенных пунктов области с высокой концентрацией автомобильного транспорта.

Таким образом, реализация программы является шагом к качественным изменениям в структуре экономики Калужской области, будет способствовать повышению стабильности и долгосрочной инвестиционной привлекательности, существенному улучшению экологической обстановки в регионе, созданию предпосылок для обеспечения высоких темпов развития инновационных технологий, что в итоге приведет к повышению уровня жизни населения.

Приложение N 1

к Программе

"Развитие рынка сжатого газа

в Калужской области на 2008-2010 годы"

 

СИСТЕМА ОСНОВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

ОБЛАСТНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ РЫНКА СЖАТОГО ГАЗА

В КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ В 2008-2010 ГОДАХ"

тыс. рублей


п/п

Наименование     
мероприятия     

Сроки  
реализации

Источники  
финансирования

Сумма расходов - ВСЕГО     

Сумма   
расходов  
(тыс. рублей)

В том числе по годам

2008

2009

2010

2          

3    

4      

5     

6  

7  

8  

 

ВСЕГО                 

 

 

455815

154860

135880

165075

ПРОВЕДЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ОРИЕНТИРОВАННОЙ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ ПО 
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА                    

1.1

Информационная        
поддержка программы в 
печатных, телевизионных
и электронных средствах
массовой информации   

2008-2010

областной    
бюджет       

250

150

50

50

1.2

Разработка             
экономического        
механизма             
стимулирования перевода
автотранспортных      
средств на            
использование         
газомоторного топлива;
формирование парка    
автотранспортных      
средств, использующих в
качестве топлива      
компримированный газ  
(метан)               

2008-2010

за счет      
средств      
текущего     
финансирования
органов      
исполнительной
власти области

 

 

 

 

ПЕРЕВОД АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО              

2.1

Определение типа и    
количества            
государственных и     
муниципальных         
автотранспортных      
средств для перевода на
газомоторное топливо, в
том числе:            
- грузовых            
- автобусов           
- легковых            

1-2      
квартал  
2008     

за счет      
средств      
текущего     
финансирования
органов      
исполнительной
власти области

 

 

 

 

2.2

Проведение опроса среди
муниципальных         
образований, частных  
владельцев и           
автотранспортных      
предприятий по        
определению количества
и типа автотранспортных
средств для перевода на
газомоторное топливо  

в течение
2008     

за счет      
средств      
текущего     
финансирования
органов      
исполнительной
власти области

 

 

 

 

2.3

Определение типа и    
количества            
сельскохозяйственной  
техники всех форм     
собственности для     
перевода на           
газомоторное топливо  

1-2      
квартал  
2008     

за счет      
средств       
текущего     
финансирования
органов      
исполнительной
власти области

 

 

 

 

2.4

Разработка графика    
поставки автомобилей на
переоборудование для  
предприятий области   

2008-2010

за счет      
средств      
текущего     
финансирования
органов      
исполнительной
власти области

 

 

 

 

2.5

Обеспечение поставки  
комплектов            
газобаллонного        
оборудования в        
требуемых объемах     
согласно планируемому 
переводу              
автотранспортных      
средств на газомоторное
топливо               

2008-2010

внебюджетные 
источники <**>

180000

70000

60000

50000

2.6

Обеспечение           
бесперебойной работы  
существующих АГНКС    

2-3      
квартал  
2008     

внебюджетные 
источники <**>

2040

2040

 

 

2.7

Обеспечение заправки  
удаленных             
автотранспортных и    
сельскохозяйственных  
предприятий с помощью 
передвижных           
автогазозаправщиков   
(ПАГЗ)                

3 квартал
2008     

внебюджетные 
источники <**>

4120

4120

 

 

2.8

Разработка маршрутов и
мест стоянки ПАГЗ и   
перевозимых           
автогазозаправщиков   
(ПАГЗ)                

2-3      
квартал  
2008     

за счет      
средств      
текущего     
финансирования
органов      
исполнительной
власти области

 

 

 

 

2.9

Определение участков  
для строительства     
новых АГНС в районах  
базирования и         
наибольшей концентрации
автотранспортных      
средств согласно      
планируемому          
строительству АГНКС в 
Калужской области на  
период 2008-2010 годов

2008-2009

внебюджетные 
источники <**>

3200

1200

2000

 

2.10

Организация           
строительства АГНКС   

2008-2010

внебюджетные 
источники <**>

210000

50000

70000

90000

СОЗДАНИЕ ПУНКТОВ ПО ПЕРЕОБОРУДОВАНИЮ И ПЕРЕОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ АВТОТРАНСПОРТНЫХ  
СРЕДСТВ НА ГАЗОБАЛЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ                       

3.1

Создание пунктов по   
переоборудованию      
автотранспортных      
средств для перевода на
газомоторное топливо  

2-3      
квартал  
2008     

внебюджетные 
источники <**>

6000

6000

 

 

3.2

Создание              
специализированных    
участков по сервисному
обслуживанию          
газобаллонной         
аппаратуры на         
компримированном      
природном газе        

2-3       
квартал  
2008     

внебюджетные 
источники <**>

3000

3000

 

 

3.3

Создание станций по   
переосвидетельствованию
газобаллонного        
оборудования          

2008     

внебюджетные 
источники <**>

8000

8000

 

 

3.4

Перевод               
сельскохозяйственной  
техники на газомоторное
топливо на месте ее   
базирования с помощью 
передвижного пункта по
переоборудованию      
автотранспортных      
средств               

2-3      
квартал  
2008     

внебюджетные 
источники <**>

8000

8000

 

 

3.5

Обеспечение поставки  
для центра            
переоборудования и    
технического          
(сервисного)          
обслуживания          
газобаллонной         
аппаратуры            
технологического      
оборудования          

2008     

внебюджетные 
источники <**>

2350

2350

 

 

СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВОДА ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ БАЛЛОНОВ И ДРУГИХ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИТНЫХ   
МАТЕРИАЛОВ                                    

 

Строительство завода по
изготовлению баллонов и
других изделий из      
композитных материалов

2009-2010

внебюджетные 
источники <**>

28855

 

3830

25025

--------------------------------

<**> Планируемые средства организаций, которые будут определены с хозяйствующими субъектами по соглашениям.

Приложение N 2

к Программе

"Развитие рынка сжатого газа

в Калужской области в 2008-2010 годах"

 

Наименование 
рисков    

Анализ причин   
возникновения   

Механизмы минимизации 

Управленческие 
риски (риски   
низкого качества
выполнения     
работ)         

Возникновение рисков
связано с           
недостаточным уровнем
квалификации кадров,
ошибками при        
проектировании,     
нарушением договорных
обязательств        
подрядчиками,       
поставщиками и т.п. 

Исполнители программных 
мероприятий,             
финансируемых из        
областного бюджета, будут
определяться на         
конкурсной основе в     
соответствии с          
действующим             
законодательством.      
Реализацию программных  
мероприятий за счет     
собственных средств будут
осуществлять организации,
обладающие опытом       
функционирования в      
профильной отрасли,     
имеющие опыт работы с   
финансово-кредитными    
институтами, в том числе
с нерезидентами         

Риски реализации
(риски         
превышения     
сметной        
стоимости      
проекта)       

К рискам реализации 
проекта относятся   
ошибки при          
проектировании,     
неспособность       
участников проекта  
обеспечить          
эффективное         
использование        
ресурсов, изменение 
внешних условий     
(повышение цен,     
увеличение налоговых
ставок) и др.       

С целью обеспечения     
успешной реализации     
программы и соблюдения  
условий эффективного и  
целевого использования  
бюджетных средств в     
механизме реализации    
программы предусмотрен  
регулярный мониторинг   
реализации мероприятий  

Административные
риски          

К данному типу рисков
относят проблемы,   
связанные с         
получением лицензий,
разрешений и         
согласований от     
государственных     
надзорных ведомств. С
возникновением      
изменений           
надзорно-регулирующих
норм в ходе         
реализации проекта  

Надзорно-регулирующие   
нормы, процесс          
лицензирования, получение
разрешений и согласований
в профильной сфере носит
устоявшийся и отлаженный
характер, не имеющий    
серьезных правовых      
пробелов (федеральное   
законодательство в сфере
опасного промышленного  
производства и          
эксплуатации поднадзорных
объектов)               

Финансовые риски

Возникновению       
финансовых рисков   
способствуют        
инфляция, колебание 
валютных курсов, рост
стоимости ресурсов на
рынке капитала, что 
повлечет увеличение 
сроков строительства,
реконструкции       
объектов и          
невыполнение        
намеченных          
мероприятий в       
запланированные сроки

К реализации проекта    
привлечены организации с
богатым опытом в        
профильной сфере,       
инфляционные риски не    
являются высокими, объем
бюджетного              
финансирования,         
привлекаемый для        
реализации программы,   
невелик и в среднесрочном
прогнозе не сможет      
вызвать проблем для     
областного бюджета.     
Оборудование, применяемое
при реализации программы,
- отечественного        
производства            

Законодательные
риски          

Риски, требующие    
внесения изменений в
Закон об утверждении
программы           

 

Финансово-экономическое обоснование

мероприятий областной целевой программы "Развитие рынка

сжатого газа в Калужской области в 2008-2010 годах"

Наименование мероприятия

Финансово-экономическое обоснование
расходов на проведение мероприятий 
(на каждый год)          

Сумма 
расходов

В том числе по
годам    

 

2008

2009

2010

Потребность в финансовых ресурсах, всего                     

250

150

50

50

Проведение             
рекламно-разъяснительной
работы                 

Проведение радиопередач: 2 тыс. руб.
за трехминутную тематическую         
программу с повторением в течение   
четырех рабочих дней, периодичность 
повторения блоков - раз в два с     
половиной месяца                    

50

30

10

10

Проведение телевизионных передач. 10
тыс. руб. за тематическую программу с
ежеквартальным повтором; 20 тыс. руб.
за прокат рекламного ролика в течение
года по отдельному графику          

100

60

20

20

Публикации в печатных изданиях - по 
одной ежеквартальной публикации в   
двух изданиях в первый год реализации
программы, в одном издании - в      
последующие годы                    

20

10

5

5

Организация "круглых столов",       
семинаров в администрации области по
тематике программы (за счет средств 
текущего финансирования органов     
исполнительной власти области)      

0

0

0

0

Размещение информации на сайте      
органов государственной власти      
области (за счет средств текущего   
финансирования органов исполнительной
власти области)                     

0

0

0

0

Изготовление буклетов, компакт-дисков
по тематике программы. Суммарно за  
время реализации программы тираж    
150000 шт. для бесплатной раздачи на
АЗС, автомойках, в магазинах; 50000 
шт. компакт-дисков                  

80

50

15

15

]]>
info@europagaz.ru (EUROGAS MOSCOW RUSSIA) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Thu, 09 Aug 2012 06:55:53 +0000
КОЛИЧЕСТВО АВТОТРАНСПОРТА В ЗАПОРОЖЬЕ И ОБЛАСТИ http://europagaz.ru/biblioteka/kolichestvo-avtotransporta-v-zaporozhe-i-oblasti.html http://europagaz.ru/biblioteka/kolichestvo-avtotransporta-v-zaporozhe-i-oblasti.html

ЗАО «ЕВРОГАЗ» представляет сводную таблицу:  " Количество автотранспорта в Запорожье и области ".

Общего назначения:
Транспортные средства, не оснащенные специальным оборудованием и предназначенные для перевозки пассажиров или грузов (автобус, легковой автомобиль, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп с бортовой платформой открытого или закрытого типа).

Специализированного назначения;
Транспортные средства, предназначенные для перевозки определенных категорий пассажиров или грузов. Автобус для перевозки детей, инвалидов, пассажиров определенных профессий, самосвал, цистерна, седельный тягач, фургон, скорая медицинская помощь, автомобиль инкассации, ритуальный автомобиль и т. п.  Автотранспорт имеющий специальное оборудование (такси, бронированный, оборудованный специальными световыми и звуковыми сигнальными устройствами и т. п.).

Специального назначения;
Транспортные средства, предназначенные для выполнения специальных рабочих функций (для аварийного ремонта, автокран, пожарный,
автобетономешалка, вышка разведывательная или буровая на автомобиле, для транспортировки мусора и других отходов, техническая помощь, автомобиль уборочный, автомобиль-мастерская, радиологическая мастерская, автомобиль для передвижных телевизионных и звуковых станций и т. п.)

график пробега на метане, site:europagaz.ru, агнкс, агзс, метан, cng station, gas, +7 495 7294718, EUROGAS MOSCOW RUSSIA

]]>
info@europagaz.ru (EUROGAS MOSCOW RUSSIA) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Mon, 26 Jul 2010 07:56:22 +0000
НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ http://europagaz.ru/biblioteka/normy-rashoda-topliv-i-smazochnyh-materialov-na-avtomobilnom-transporte.html http://europagaz.ru/biblioteka/normy-rashoda-topliv-i-smazochnyh-materialov-na-avtomobilnom-transporte.html

www.europagaz.ruМИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ .

РАСПОРЯЖЕНИЕ

№ АМ-23-р от 14 марта 2008 г.

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ "НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 "Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24.06.2003 N 153 "Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте" (зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2003 г., регистрационный N 4916):

Ввести в действие методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте".

Заместитель Министра
А.С.МИШАРИН

Приложение
к распоряжению Минтранса России
от 14.03.2008 N АМ-23-р

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (далее - нормы расхода топлив) предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и др., независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

2. В данном документе приведены значения базовых, транспортных и эксплуатационных (с учетом надбавок) норм расхода топлив для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм, формулы и методы расчета нормативного расхода топлив при эксплуатации, справочные нормативные данные по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.

3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.


II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

4. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлив на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм (в таблицы) не включен и устанавливается отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при проведении транспортной работы:

- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса номинальная загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая загрузка самосвала (с коэффициентом 0,5);

- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) при проведении транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массы прицепа или полуприцепа - до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, - или с использованием точных расчетов, выполняемых по специальной программе-методике непосредственно для каждой конкретной марки, модификации и типа АТС.

Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемых топлив, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах "Правил дорожного движения".

Транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.

Эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в данном документе.

Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;

- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), - в литрах СНГ из расчета 1 л бензина соответствует "1,32 л СНГ, не более" (рекомендуемая норма в пределах 1,22 +/- 0,10 л СНГ к 1 л бензина, в зависимости от свойств пропан-бутановой смеси);

- для автомобилей, работающих на сжатом (компримированном) природном газе (СПГ) - в нормальных метрах кубических СПГ, из расчета 1 л бензина соответствует 1 +/- 0,1 куб. м СПГ (в зависимости от свойств природного газа);

- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м с одновременным указанием нормы расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего АТС, или местной администрации).

5. Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях.

Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20% (включительно - и далее по тексту для всех верхних предельных значений коэффициентов). Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении N 2.

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 м - до 5% (нижнегорье);

от 801 до 2000 м - до 10% (среднегорье);

от 2001 до 3000 м - до 15% (высокогорье);

свыше 3000 м - до 20% (высокогорье).

Работа автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути - около 500) - до 10%, на дорогах общего пользования IV и V категорий - до 30%.

Работа автотранспорта в городах с населением:

свыше 3 млн. человек - до 25%;

от 1 до 3 млн. человек - до 20%;

от 250 тыс. до 1 млн. человек - до 15%;

от 100 до 250 тыс. человек - до 10%;

до 100 тыс. человек в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) - до 5%.

Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузо-пассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.

Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях - с пониженной средней скоростью движения автомобилей 20 - 40 км/ч - до 15%, с пониженной средней скоростью ниже 20 км/ч - до 35%.

При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта (пробег определяется производителем техники) - до 10%.

При централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии или колонной - до 10%; при перегоне-буксировке автомобилей в спаренном состоянии - до 15%; при перегоне-буксировке в строенном состоянии - до 20%.

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км, - до 5%; более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км - до 10%.

При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, а также при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятия - до 10%.

При работе специальных автомобилей (патрульных, киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.д.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании, на пониженных скоростях, при частых остановках, движении задним ходом и т.п. - до 20%.

При работе в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля - до 40%.

При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.

При учебной езде на дорогах общего пользования - до 20%; при учебной езде на специально отведенных учебных площадках, при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 40%.

При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7% от базовой нормы.

При использовании кондиционера на стоянке нормативный расход топлива устанавливается из расчета за один час простоя с работающим двигателем, то же на стоянке при использовании установки "климат-контроль" (независимо от времени года) за один час простоя с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.

При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, наличие груза, не допускающего охлаждения кузова, банки и другие объекты), а также в других случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем - до 10% от базовой нормы за один час простоя.

В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 `C) время года на стоянках при необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов (если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров (в том числе для медицинских АТС и при перевозках детей) устанавливается нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.

Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации:

- на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1% от общего количества, потребляемого данным предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества единиц АТС, используемых на этих работах);

- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать базовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели;

- для марок и модификаций автомобилей, не имеющих перечисленных выше конструктивных изменений, но отличающихся от базовой модели только собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), нормы расхода топлив могут определяться:

на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля с увеличением (уменьшением) из расчета до 2 л/100 км для автомобилей с бензиновыми двигателями, из расчета до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, из расчета до 2,64 л/100 км для автомобилей, работающих на сжиженном газе, из расчета до 2 куб. м/100 км для автомобилей, работающих на сжатом природном газе; при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива, из расчета на каждую тонну изменения собственной массы автомобиля.

6. Норма расхода топлива может снижаться.

При работе на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15%.

В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л жидкого топлива на один газобаллонный автомобиль;

- для запуска и работы двигателя газобаллонного автомобиля - до 20 л жидкого топлива в месяц на один автомобиль в летний и весенне-осенний сезоны, в зимнее время дополнительно учитываются зимние надбавки согласно Приложению N 2;

- на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного, природного и климатического характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов (надбавок) к нормам расхода топлив по распоряжению руководства местных администраций регионов и других ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России.

На период действия данного документа для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив (отсутствующие в данном документе), руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

7. Легковые автомобили

Для легковых автомобилей нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)

где Qн - нормативный расход топлив, л;

Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля, л/100 км;

S - пробег автомобиля, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

7.1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ

7.2. Легковые автомобили зарубежные

8. Автобусы

Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

где Qн - нормативный расход топлив, л;

Hs - транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);

S - пробег автобуса, км;

Hот - норма расхода топлив при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;

T - время работы автомобиля с включенным отопителем, ч;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

8.1. Автобусы отечественные и стран СНГ

8.2. Автобусы зарубежные

9. Грузовые бортовые автомобили

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), (3)

где Qн - нормативный расход топлива, л;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

Hsan - норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;

Hsan = Hs + Hg x Gпр, л/100 км,

где Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

Hg - норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км ;

Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т.км ;

W - объем транспортной работы, т.км : W = Gгр x Sгр (где Gгр - масса груза, т;

Sгр - пробег с грузом, км);

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив

увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) - до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) - до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно - до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.

При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив: бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м -природного газа и до 0,25 л - дизельного топлива.

9.1. Грузовые бортовые автомобили отечественные и стран СНГ

9.2. Грузовые бортовые автомобили зарубежные

10. Тягачи

Для седельных тягачей нормативное значение расхода топлив рассчитывается аналогично грузовым бортовым автомобилям и автопоездам с прицепами и полуприцепами по формуле (3).

10.1. Тягачи отечественные и стран СНГ

10.2. Тягачи зарубежные

11. Самосвалы

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)

где Qн - нормативный расход топлив, л;

S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;

Hsanc - норма расхода топлив автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:

Hsanc = Hs + Hw x (Gпр + 0,5q), л/100 км,

где Hs - транспортная норма с учетом транспортной работы (с коэффициентом загрузки 0,5), л/100 км;

Hw - норма расхода топлив на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Hs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т x км;

Gпр - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;

q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5q - с коэффициентом загрузки 0,5), т;

Hz - дополнительная норма расхода топлив на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;

Z - количество ездок с грузом за смену;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма, как для седельного тягача) норма расхода топлив увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки - 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлив (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

- до 0,25 л жидкого топлива (до 0,33 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;

- до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа "БелАЗ" дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1 л.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлив так же, как и для бортовых автомобилей по формуле (3).

11.1. Самосвалы отечественные и стран СНГ

11.2. Самосвалы зарубежные

12. Фургоны

Для автомобилей-фургонов нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле (3).

Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента - до 10% к базовой норме.

12.1. Фургоны отечественные и стран СНГ

12.2. Фургоны зарубежные

13. Медицинские автотранспортные средства

13.1. Медицинские автотранспортные средства отечественные и стран СНГ

13.2. Медицинские автотранспортные средства зарубежные

14. Автомобили-эвакуаторы

15. Нормы расхода топлив для специальных

и специализированных автомобилей

Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:

- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);

- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).

Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D), л, (5)

где Hsc - норма расхода топлив на пробег, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль предназначен также и для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: Hsc' = Hsc + Hw x W,

где Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т.км ;

W - объем транспортной работы, т.км );

S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

Hт - норма расхода топлив на работу специального оборудования (л/ч) или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.);

T - время работы оборудования (ч) или количество выполненных операций;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горной местности).

Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Qн = 0,01 x (Hsc x S' + Hs" x S") x (1 + 0,01 x D), (6)

где Hsc - индивидуальная норма расхода топлив на пробег спецавтомобиля, л/100 км;

S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

Hs" - норма расхода топлив на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;

S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, % (при работе оборудования применяют только надбавки за работу в зимнее время и в горной местности).

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлив на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлив, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

Нормы расхода топлив для спецавтомобилей, выполняющих работы жилищно-коммунального хозяйства, определяются по нормам Управления жилищно-коммунальной сферы Госстроя России (Академия коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова).

]]>
info@europagaz.ru (ЗАО "ЕВРОГАЗ" ) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Sat, 05 Feb 2011 11:18:28 +0000
ПОПУТНЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ http://europagaz.ru/biblioteka/poputnyj-neftjanoj-gaz.html http://europagaz.ru/biblioteka/poputnyj-neftjanoj-gaz.html

Попутный нефтяной газ ( ПНГ ). Способы утилизации ПНГ.

...

История попутного нефтяного газа*

О вопросе использования попутного нефтяного газа (ПНГ) сейчас немало говорят и пишут. Именно, сам вопрос возник не сегодня, он имеет уже достаточно долгую историю. Специфика добычи попутного газа заключается в том, что он (как и следует из названия) является побочным продуктом нефтедобычи. Потери попутного нефтяного газа (ПНГ) связаны с неподготовленностью инфраструктуры для его сбора, подготовки, транспортировки и переработки, отсутствием потребителя. В этом случае попутный нефтяной газ просто сжигается на факелах. По геологическим характеристикам различают попутные нефтяные газы (ПНГ) газовых шапок и газы, растворённые в нефти. То есть попутный нефтяной газ представляет собой смесь газов и парообразных углеводородных и не углеводородных компонентов, выделяющихся из нефтяных скважин и из пластовой нефти при её сепарации.В зависимости от района добычи с 1 т нефти получают от 25 до 800 м3 попутного нефтяного газа.

Текущая ситуация

В Российской Федерации ситуация обстоит следующим образом. Только в одной Тюменской области за годы эксплуатации нефтяных месторождений было сожжено порядка 225 млрд. м3 попутных нефтяных газов (ПНГ), при этом более 20 млн. т загрязняющих веществ поступило в окружающую среду.По данным на 1999 г., всего в Российской Федерации извлечено из недр 34,2 млрд. м3 попутного газа, из них использовано 28,2 млрд. м3. Таким образом, уровень использования попутного нефтяного газа (ПНГ) составил 82,5%, сожжено на факелах около 6 млрд. м3 (17,5%). Основным районом добычи попутного нефтяного газа (ПНГ) является Тюменская область. В 1999 г. здесь было извлечено 27,3 млрд. м3, использовано 23,1 млрд. м3 (84,6%), сожжено соответственно 4,2 млрд. м3 (15,3%).На газоперерабатывающих заводах (ГПЗ) в 1999 г. переработано 12,3 млрд. м3 (38%), из них непосредственно в Тюменской области -10,3 млрд. м3. На промысловые нужды с учётом технологических потерь израсходовано 4,8 млрд. м3, ещё 11,1 млрд. м3 (32,5%) использовано без переработки для выработки электроэнергии на ГРЭС. Кстати, данные об объёмах сжигаемого на факелах попутного газа, приводимые разными источниками, варьируют в весьма широких пределах: разброс данных от 4-5 до 10-15 млрд. м3 в год.

Вред от сжигания попутного газа.

site:europagaz.ru, агнкс, агзс, метан, cng station, gas, +7 495 7294718, EUROGAS MOSCOW RUSSIA

Поступающие в окружающую среду продукты сгорания попутного нефтяного газа (ПНГ) представляют собой потенциальную угрозу нормальному функционированию человеческого организма на физиологическом уровне. Статистические данные по Тюменской области, нефтегазодобывающему региону России, свидетельствуют, что заболеваемость населения по многим классам болезней выше общероссийских показателей и данных по Западно-Сибирскому району в целом (очень высоки показатели по болезням органов дыхания!). По ряду заболеваний (новообразования, болезни нервной системы и органов чувств и пр.) наблюдается тенденция к росту. Очень опасны воздействия, последствия которых выявляются не сразу. Таковыми являются влияние загрязняющих веществ на способность людей к зачатию и вынашиванию детей, развитие наследственных патологий, ослабление иммунной системы, рост числа онкологических заболеваний.

Варианты утилизации попутного нефтяного газа.

Попутный нефтяной газ (ПНГ) сжигается не потому, что не может быть полезно использован и ни для кого не представляет ценности. Возможны два направления его использования (исключая бесполезное сжигание на факелах):

Примерный компонентный состав попутного нефтяного газа (ПНГ):

site:europagaz.ru, агнкс, агзс, метан, cng station, gas, +7 495 7294718, EUROGAS MOSCOW RUSSIA
  1. Энергетическое.

    Это направление доминирует, потому что энергетическое производство имеет практически неограниченный рынок. Попутный нефтяной газ — топливо высококалорийное и экологически чистое. Учитывая высокую энергоемкость нефтедобычи, во всём мире существует практика его использования для выработки электроэнергии для промысловых нужд.Технологии для этого существуют и ими полностью владеет компания "Новая генерация". При постоянно растущих тарифах на электроэнергию и их доли в себестоимости продукции, использование ПНГ для выработки электроэнергии можно считать экономически вполне оправданным.

  2. Нефтехимическое.

    Попутный нефтяной газ (ПНГ) может быть переработан с получением сухого газа, подаваемого в систему магистральных трубопроводов, газового бензина, широкой фракции лёгких углеводородов (ШФЛУ) и сжиженного газа для бытовых нужд. ШФЛУ является сырьём для производства целого спектра продуктов нефтехимии; каучуков, пластмасс, компонентов высокооктановых бензинов.

* На профессиональном языке попутный нефтяной газ часто называют "попуткой"

]]>
info@europagaz.ru (EUROGAS MOSCOW RUSSIA) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Mon, 13 Dec 2010 12:36:10 +0000
СПОСОБ НАПОЛНЕНИЯ ГАЗОМ СОСУДА ПРИ ВВОДЕ ЕГО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ http://europagaz.ru/biblioteka/sposob-napolnenija-gazom.html http://europagaz.ru/biblioteka/sposob-napolnenija-gazom.html

СПОСОБ НАПОЛНЕНИЯ ГАЗОМ СОСУДА ПРИ ВВОДЕ ЕГО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

Изобретение относится к эксплуатации сосудов, применяемых в производстве, переработке, накоплении, транспортировании и использовании сжатых и сжиженных газов различного назначения, во всех отраслях промышленности, техники и хозяйства. При вводе в эксплуатацию внутреннюю полость сосуда в верхней ее части сообщают с атмосферой и заполняют сосуд водой, которой вытесняют в атмосферу содержащийся в сосуде воздух. Затем подачу воды прекращают и сообщение с атмосферой перекрывают, в сосуд подают газ и соединяют внутреннюю полость сосуда в нижней ее части с выпускным патрубком, через который выводят из сосуда воду, а газ при этом заполняет весь сосуд, после чего соединение с выпускным патрубком перекрывают. Способ позволяет при вводе сосудов в эксплуатацию исключить расходы продувочного инертного газа на продувку сосудов, избежать потерь рабочего (товарного) газа, снизить затраты на производство газовых анализов, повысить безопасность при наполнении сосудов горючими пожаровзрывоопасными и токсичными газами, повысить экологическую безопасность.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к эксплуатации сосудов для сжатых и сжиженных газов различного назначения: сосудов для сжатых и сжиженных газов, применяемых в различных отраслях промышленности, техники и хозяйства, для приема, хранения, транспортирования, газоснабжения и раздачи газов потребителям; аккумуляторов сжатых газов, используемых в газонаполнительных компрессорных станциях, автогазозаправщиках, в технологических линиях производства, переработки, накопления и использования газов; грузовых емкостей (цистерн и грузовых танков) всех типов напорных, рефрижераторных и полурефрижераторных судов-газовозов, в том числе ледового плавания, а также подводных судов-газовозов, для морских перевозок надводным, подводным и подледным путем сжиженных нефтяных газов, безводного аммиака, винилхлорида, этилена, природного газа (на судах-метановозах) и других сжиженных газов, в том числе наиболее опасных для окружающей среды и всего живого, таких как хлор и т.п.; наземных резервуаров-хранилищ береговых терминалов в портах отправления и приема вышеупомянутых грузов; резервуаров плавучих заводов сжижения газов и плавучих хранилищ. Наиболее эффективно применение изобретения при эксплуатации сосудов для горючих пожаровзрывоопасных, токсичных, дорогостоящих редких газов, газов и смесей газов высокой чистоты. Для использования сосудов при первичном вводе их в эксплуатацию, после периодических технических освидетельствований, ремонта, замены отдельных поврежденных сосудов (например, баллонов) или арматуры аккумуляторных блоков, представляющих собой батарею баллонов, после дегазации, инспекционных осмотров, ремонтов грузовых емкостей судов-газовозов и резервуаров требуется (после подготовки сосудов к приему рабочего, перевозимого или товарного газа) удалить из сосудов содержащийся в них воздух и заполнить сосуды кондиционным газом, для которого они предназначены. При этом необходимо исключить возможность образования в сосудах, наполняемых горючими газами, взрывоопасных смесей этих газов с воздухом. Те же задачи возникают и в связи со сменой одного вида перевозившегося сжиженного газа другим грузом, химически не совместимым с предыдущим, при вводе грузовых емкостей судов-газовозов в эксплуатацию с новым грузом в процессе их технологической подготовки при замене разнородных грузов. Способы наполнения газом сосудов известны. Наполнение осуществляют продувками, вакуумированием, вытеснением и другими способами. Так, при вводе в эксплуатацию сосудов промышленного назначения, например аккумуляторов газа, состоящих из батареи баллонов в технологической линии, освобождение внутренних полостей баллонов от содержащегося в них воздуха и заполнение их кондиционным рабочим газом осуществляют продувками аккумуляторов в атмосферу рабочим или инертным, а затем рабочим газом (во избежание образования взрывоопасной смеси, если рабочий газ – горючий), с неоднократными в процессе продувок газовыми анализами внутренней среды: на содержание кислорода воздуха и на соответствие газа техническим условиям. При этом из-за образования застойных зон обычная продувка всей батареи баллонов, аналогичная продувке трубопроводов, практически невозможна, так как продувочный газ проходит по наикратчайшему пути, не воздействуя на весь внутренний объем аккумулятора. В связи с этим результаты газовых анализов не всегда достоверно отражают состав среды во всем объеме аккумулятора и ввод сосудов в эксплуатацию небезопасен. При вводе в эксплуатацию грузовых емкостей судов-газовозов для транспортирования сжиженных, в частности, горючих газов продувкой вначале осуществляют инертизацию грузовых емкостей, т.е. замещение содержащегося в них воздуха инертным (нейтральным) газом, препятствующим образованию воспламеняющихся смесей и не вступающим в реакцию с принимаемым грузом. Инертный газ вдувают в емкости в больших количествах и с большой скоростью, он активно перемешивается с воздухом за счет турбулизации и газовоздушная смесь удаляется из грузовых емкостей в атмосферу через вентиляционную колонну или мачту. После этого, тем же способом продувки, проводят так называемую очистку грузовых емкостей, т.е. замещение инертной среды парами принимаемого груза. При этом газовая смесь удаляется в атмосферу или подается на факел. Процессы продувок сопровождают контролем содержания кислорода и инертного газа. При смене одного вида сжиженного газа, перевозимого на судне-газовозе, другим грузом, химически не совместимым с предыдущим, наполнение грузовых емкостей при вводе их в эксплуатацию с другим видом сжиженного газа выполняют следующим образом. Сначала продувкой проводят инертизацию, т.е. замещение паров прежнего груза инертным газом, затем грузовые емкости продувают воздухом, далее воздух продувают опять инертным газом, который в свою очередь продувают парами принимаемого груза нового вида. При вакуумировании в грузовых емкостях создают вакуум, затем в них подают заменяющий газ и смесь удаляют. Заменяющий газ – сначала инертная среда, потом пары принимаемого груза. Оба процесса повторяют по нескольку раз до получения нужного состава газовой среды в емкостях. Известны и другие способы наполнения газом сосудов, в частности грузовых емкостей судов-газовозов, продувкой их парами принимаемого груза (сжиженного горючего газа), без проведения инертизации. Недостатками известных способов являются значительные расходы продувочных инертных газов, потери рабочих, товарных или транспортируемых газов, затраты на выполнение многочисленных газовых анализов, загрязнение воздушного бассейна сбросами в атмосферу токсичных, горючих и взрывоопасных газовых и газовоздушных смесей, опасность воспламенения в окружающей воздушной среде горючих газов, удаляемых в атмосферу. В отношении грузовых емкостей судов-газовозов необходимо отметить также следующее. Ввод их в эксплуатацию с наполнением газом производится в портах отправления грузов сжиженных газов. Судовые установки, производящие генераторные инертные газы, загрязняют окружающую среду, поэтому их эксплуатация во время пребывания судов-газовозов в акватории порта запрещена по экологическим соображениям. В связи с этим в качестве инертного газа, как правило, используется азот, подаваемый с берега, а стоимость азота и услуг терминалов удорожает ввод в эксплуатацию грузовых емкостей судов-газовозов. Применение инертизации требует также и поддержания инертной среды в пустых, еще не заполненных грузовых емкостях, наличия в них автоматических устройств, обеспечивающих "дыхание" емкостей в связи с изменением температуры окружающего воздуха в дневное и ночное время. Это усложняет конструкцию емкостей, но не устраняет проблемы надежности обеспечения их целостности. При вводе в эксплуатацию и наполнении грузовых емкостей горючими и токсичными газами тяжелее воздуха (такими как пары сжиженных нефтяных и других газов), которые не разрешается сбрасывать в атмосферу, неизбежно загрязнение акватории и воздушного бассейна, при вытеснении смесей этих газов с инертным газом в забортную воду. Способ наполнения газом сосудов вакуумированием пригоден не для всех сосудов, но только для тех из них, в частности грузовых емкостей судов-газовозов, которые допускают понижение давления внутренней среды ниже атмосферного, к тому же этот способ увеличивает энергозатраты для работы оборудования. При наполнении горючими газами грузовых емкостей судов-газовозов способом продувки парами принимаемого груза, без проведения инертизации, возможно образование в моменты продувок, в отдельных местах внутренней полости емкостей, кратковременно существующих во взрывоопасной концентрации газовоздушных смесей, что, однако, чревато тяжелыми последствиями. Наиболее близким аналогом изобретения является способ наполнения газом сосудов (грузовых емкостей судов-газовозов) вытеснением, при смене одного вида перевозившегося сжиженного газа другим, несовместимым с предыдущим, при технологической подготовке грузовых емкостей к вводу в эксплуатацию с другим видом сжиженного газа. Способ основан на использовании разности в плотности замещающей и замещаемой сред. Более тяжелую замещающую и замещаемую среду соответственно подают в сосуд и выводят из сосуда через нижнюю часть его внутренней полости, а более легкую газовую среду, содержащуюся в сосуде, и газ соответственно вытесняют в атмосферу замещающей средой и подают в сосуд через верхнюю часть его внутренней полости. Подачу замещающей среды и газа осуществляют с небольшой и постоянной скоростью, чтобы предотвратить турбулизацию. При этом смешивание газов происходит лишь в узком разделительном слое (см. Макаров В.Г. Специальные системы судов-газовозов. Санкт-Петербург, 1997, с.232). Преимущество этого способа – уменьшение расхода инертного газа сводится на нет непомерным увеличением продолжительности процесса наполнения газом грузовых емкостей судов-газовозов при вводе в эксплуатацию, чрезмерным увеличением стояночного времени пребывания судов-газовозов в порту погрузки и отправления сжиженного газа и в итоге может обернуться финансовыми убытками, а недостатки известных аналогов в полной мере присущи и этому способу. Целью изобретения является устранение указанных недостатков: решение технических задач удаления из сосудов воздуха и безопасного их наполнения газом наиболее рациональным, экономичным и экологически чистым способом. Указанная цель достигается тем, что в известном способе наполнения газом сосудов вытеснением в качестве замещающей среды используют жидкость (например, воду), а вытеснению подвергают атмосферный воздух. На фиг.1 – 6 приведены примеры осуществления и использования предложенного способа. На фиг.1 изображена принципиальная газовая схема аккумулятора газа автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) для заправки газобаллонного автотранспорта сжатым природным газом, используемым в качестве моторного топлива. Перед началом эксплуатации все технологическое оборудование АГНКС, кроме аккумулятора, содержащего две группы сосудов (баллонов) 1 и 2 с трубопроводными обвязками 3 и 4, все трубопроводы станции (не показаны), а также обводной трубопровод 5 аккумулятора (от вентилей 6 до вентиля 7) и трубопровод 8 входа-выхода рабочего газа (до вентилей 9) освобождаются от содержащегося в них воздуха продувкой инертным газом в атмосферу, после чего они опять продуваются в атмосферу и заполняются рабочим газом (под давлением). Все вентили аккумулятора при этом закрыты. Элементы трубопроводов аккумулятора, относящиеся к системе продувки, на схеме не приведены. При вводе в эксплуатацию вентили 10 и 11 посредством их патрубков подключают соответственно к водопроводу и технологическому отстойнику (не показаны), открывают резьбовые заглушки 12 и тем самым сообщают внутреннюю полость сосудов в верхней ее части с атмосферой. Затем открывают вентили 13, 10: в сосуды подают воду, которой вытесняют в атмосферу содержащийся в сосудах воздух. При этом весь внутренний объем сосудов аккумулятора с трубопроводными обвязками 3, 4 и патрубки 14 заполняются водой, уровень которой поднимается снизу вверх, а воздух выходит через открытые отверстия заглушек 12. Как только вода достигнет отверстий заглушек, подачу воды прекращают, закрыв вентиль 10, и сообщение внутренней полости сосудов с атмосферой перекрывают, закрыв заглушки 12. Открывают вентили 9, т.е. подают в сосуды рабочий газ, и вентиль 11, которым соединяют внутреннюю полость сосудов в нижней ее части с выпускным патрубком вентиля 11. Давлением рабочего газа, поступающего от компрессорных установок (КУ) напрямую или через блок осушки (БО) в зимний период, через трубопровод 8 входа-выхода рабочего газа и через открытые вентили 9 в сосуды аккумулятора, выводят из сосудов воду через выпускной патрубок вентиля 11 в технологический отстойник. При этом сосуды аккумулятора наполняются рабочим газом, и после полного вывода воды из сосудов (определяется на слух) соединение внутренней полости сосудов в нижней ее части с выпускным патрубком (вентиль 11) перекрывают. В летний период на этом завершается наполнение газом сосудов аккумулятора и ввод в эксплуатацию. В зимний период рабочий газ, наполнивший сосуды аккумулятора и влажный от контакта с мокрыми стенками его внутренних полостей, возвращают, перепуская его частичным открытием вентиля 7 по трубопроводу 15, на вход технологической линии АГНКС в фильтр-сепаратор (ФС) и в КУ, откуда он, пройдя БО, вновь поступает осушенным в аккумулятор. Циркуляцию продолжают до полной осушки внутренних полостей аккумулятора рабочим газом. Исполнение аккумулятора в виде двух (правой и левой) групп сосудов 1 и 2 позволяет, не останавливая работы АГНКС, наполнять газом и вводить в эксплуатацию, например, после технического переосвидетельствования, только одну из групп сосудов, выводя при этом из эксплуатации другую группу для ее переосвидетельствования и продолжая эксплуатацию АГНКС с половинной емкостью аккумулятора. На фиг.2 – 3 показано наполнение газом сосуда для сжатого или сжиженного газа (например, диоксида углерода), при вводе в эксплуатацию. Верхними патрубками сосуд соединен с технологической линией: вертикальным – для приема, боковым – для использования сжатого или сжиженного газа. До ввода в эксплуатацию все вентили сосуда закрыты. Внутреннюю полость сосуда 16 (фиг.2) в верхней ее части сообщают с атмосферой, сняв с дополнительной верхней горловины 17 специальную заглушку 18, снабженную краном 19. С помощью шланга 20 в сосуд подают воду, которой заполняют весь сосуд и вытесняют из сосуда содержащийся в нем воздух в атмосферу, через пространство между отверстием горловины 17 и шлангом 20. Заполнив сосуд и установив заглушку 18 (фиг.3), сообщение внутренней полости сосуда с атмосферой перекрывают, закрыв кран 19. Подают в сосуд газ (или пары сжиженного газа), открыв вентиль 21, и соединяют внутреннюю полость сосуда в нижней ее части с выпускным патрубком вентиля 22, открыв этот вентиль. Выводят из сосуда воду, слив ее через выпускной патрубок вентиля 22 в канализацию, а затем соединение перекрывают, закрыв вентиль 22. После этого в сосуд перекачивают жидкую фазу газа (если принимаемый газ – сжиженный) по той же магистрали через вентиль 21. На фиг.4 – 5 приведен пример осуществления предложенного способа наполнения сжатым или сжиженным газом сосудов с одной верхней горловиной, при вводе их в эксплуатацию. До ввода в эксплуатацию вся запорная арматура сосуда закрыта. Внутреннюю полость сосуда 23 (фиг.4а, 5) в верхней ее части сообщают с атмосферой поворотом устройства 24 и подают в сосуд воду через патрубок 25, открыв угловой вентиль 26. Водой, заполняющей сосуд через центральную трубку 27, вытесняют содержащийся в нем воздух в атмосферу через открытое устройство 24. После удаления воздуха (при появлении воды из отверстий устройства 24) подачу воды прекращают, закрывают вентиль 26 и перекрывают сообщение с атмосферой, завернув устройство 24. Открыв вентиль 28, присоединительным патрубком которого сосуд подключен к трубопроводу входа-выхода газа технологической линии, в сосуд подают газ (или пары сжиженного газа) и соединяют, открыв вентиль 26, внутреннюю полость сосуда в нижней ее части (у нижнего торца центральной трубки 27) с патрубком 25, через который выводят из сосуда воду, вытесняемую газом, поступающим в сосуд, после чего соединение перекрывают, закрыв вентиль 26. Затем в сосуд перекачивают, через тот же вентиль 28, жидкую фазу газа (если сосуд наполняют сжиженным газом). Однако при повышенных требованиях к влагосодержанию газа, для более эффективного удаления с днища сосуда остатков воды, уровень которой при ее вытеснении газом опускается ниже торца центральной трубки 27, лучше, во-первых, установить в нижнем конце этой трубки гидрофильную вставку 29 (фиг.4б). Во-вторых, при вводе сосуда в эксплуатацию газ, вытеснивший из сосуда воду, должен возвращаться через патрубок 25 в технологическую линию на осушку, откуда он будучи осушенным должен опять поступать в сосуд через вентиль 28. Этот процесс циркуляции газа через сосуд для его осушки должен продолжаться до соответствия газовой среды внутри сосуда требованиям влагосодержания, после чего процесс циркуляции и осушки прекращают и закрывают вентиль 26. Если сосуд предназначен для сжиженного газа, то после его наполнения и осушки парами сжиженного газа в сосуд перекачивают жидкую фазу. Предложенный способ может быть осуществлен и для наполнения газом группы сосудов, имеющих по одной горловине, при вводе их в эксплуатацию, если присоединительные отверстия их головок, снабженных центральными трубками, соединить соответствующим образом трубопроводными обвязками с арматурой. На фиг.6 показан один из примеров осуществления предлагаемого способа наполнения газом грузовых емкостей судов-газовозов при вводе их в эксплуатацию. На представленной упрощенной схеме вкладной призматической грузовой цистерны рефрижераторного судна-газовоза для перевозки сжиженного газа (например, метана) изображена только часть оборудования и трубопроводов некоторых систем. Ввод в эксплуатацию должен производиться при плюсовых температурах окружающего воздуха в порту погрузки сжиженного газа. После постройки или ремонта судно-газовоз с очищенными, проверенными грузовыми цистернами, трубопроводами и арматурой швартуется к причалу для погрузки. Все изображенные на схеме клапаны (вентили) должны быть закрыты, за исключением клапана 30, который должен быть приоткрыт изначально для сообщения с атмосферой внутренней полости порожней цистерны 31. К патрубку 32 подсоединяется внешний трубопровод водоснабжения и полностью открывается клапан 30, сообщающий с атмосферой внутреннюю полость цистерны 31 в верхней ее части через трубопровод 33 на куполе цистерны. Открывают клапан 34, дистанционно управляемые клапаны 35 и с помощью береговых средств через фильтры очистки от механических примесей на судно подается пресная мягкая вода, которая поступает через открытые клапаны 34, 35, трубопроводы 36 и перфорированные трубы 37 во внутреннюю полость цистерны 31. Вода, заполняя цистерну, вытесняет воздух, содержащийся в ней, через клапан 30, вентиляционную колонну или мачту в атмосферу. По мере заполнения цистерны переходят на малые и сверхмалые подачи (расход) воды, регулируя (уменьшая) подачу с помощью береговых средств и (или) клапаном 34. При повышении уровня воды в цистерне до верхнего допустимого значения, соответствующего срабатыванию указателя уровня 38, закрываются дистанционно управляемые клапаны 35 и клапан 34, прекратив подачу воды. Затем открывают дистанционно управляемые клапаны 39, чтобы удалить воздух из трубопроводов 40 погружных насосов 41 и трубопровода 42 зачистной системы. Через некоторое время медленно приоткрывают клапан 43, следя за колебаниями уровня воды по указателю 38. Если уровень воды понизился ниже допустимого нижнего значения, то необходимо его поднять, слегка приоткрыв клапан 34. Стабилизировав уровень воды в заданных пределах, закрыв клапан 34, прекращают подачу воды к патрубку 32 и закрывают клапан 30, перекрыв тем самым сообщение с атмосферой внутренней полости цистерны, а также клапан 43. После этого в судовой подогреватель (не показан) подают паровую фазу или регазифицированные пары сжиженного газа и открывают дистанционно управляемый трехходовой клапан 44, соединяющий трубопровод 45 с трубопроводом 33. Подогретые пары сжиженного газа, поступающие от подогревателя в трубопровод 45, направляются через клапан 44 в трубопровод 33. Открывают один из клапанов 34 или 46, которые соединяют внутреннюю полость цистерны в нижней ее части, через приемные патрубки погружных насосов 41, их напорные трубопроводы 40, открытые дистанционно управляемые клапаны 39, а также через приемные патрубки 47 со специальными насадками, трубопровод 42 и невозвратно-запорный клапан 48 зачистной системы, с выпускным патрубком 32 или 49 соответственно. Включив электроприводы 50 погружных насосов, из цистерны откачивают воду через один из выпускных патрубков 32 или 49, а внутренняя полость цистерны заполняется при этом подогретыми парами груза. Как только уровень воды в цистерне понизится до приемных патрубков погружных насосов, насосы отключаются и закрываются дистанционно управляемые клапаны 39, а давлением поступающих в цистерну подогретых паров сжиженного газа вытесняются остатки воды из сточных колодцев 51 через приемные патрубки 47, трубопровод 42 и невозвратно-запорный клапан 48 зачистной системы. После полного удаления воды клапан 34 или 46 закрывается, открывается дистанционно управляемый трехходовой клапан 52, взаимно сблокированный с клапаном 44, соединяя внутреннюю полость цистерны с трубопроводом 53, а также открываются клапаны 35, 39. Поступающие в цистерну подогретые пары сжиженного газа направляются по выходе из нее трубопроводом 53 в блок осушки, где из паров сжиженного газа удаляется влага, после чего они снова поступают подогретыми в цистерну, возвращаясь в нее тем же путем и циркулируя таким образом в замкнутом судовом контуре осушки. При этом осушенные подогретые пары сжиженного газа поступают по трубопроводу 33 в верхнюю часть купола цистерны, проходят сверху вниз до нижней части внутренней полости цистерны, откуда они попадают в приемные патрубки 41, 47 грузовой и зачистной систем, а также в перфорированные трубы 37 и, поднимаясь снизу вверх по трубопроводам 40, 42 и 36, проходя через открытые дистанционно управляемые клапаны 39, 35, через невозвратно-запорный клапан 48, направляются в дистанционно управляемый трехходовой клапан 52. Таким образом производится осушка парами сжиженного газа всех поверхностей цистерны, трубопроводов и арматуры, контактировавших с водой, причем во всех четырех отсеках цистерны, разделенной продольной непроницаемой переборкой и поперечной переборкой отбойного типа, поскольку оборудование грузовой и зачистной систем расположено по обе стороны не только продольной, но и поперечной переборок, как бы в диагонально противоположных отсеках, а на схеме для наглядности и удобства все оборудование условно изображено так, словно оно находится по одну сторону поперечной переборки. По окончании осушки подогреватель отключается, а циркуляция продолжается через охладитель для понижения температуры цистерны и грузовых систем, после чего циркуляцию прекращают, все дистанционно управляемые клапаны закрывают, охладитель отключают. Затем производятся необходимые операции, предшествующие приему сжиженного газа. После подключения всех внешних трубопроводов, подготовки грузосодержащих трубопроводов к грузообработке и захолаживания грузовых цистерн производится погрузка сжиженного газа береговыми средствами. При вводе в эксплуатацию нескольких грузовых цистерн судна-газовоза, осуществляемом в определенной последовательности, воду удаляют из предшествующей цистерны через патрубок 49 и подают в последующую цистерну и т.д. Если же вводится в эксплуатацию последняя из грузовых цистерн судна, а все остальные цистерны уже введены в эксплуатацию, то береговые средства могут быть переключены на прием воды с целью ее возврата с судна по тому же внешнему трубопроводу водоснабжения от патрубка 32 в береговой закрытый резервуар-отстойник. Контакт паров груза с водой за время наполнения цистерны газом с одновременным удалением из нее воды, в которой изначально растворены до равновесного состояния компоненты воздуха, должен приводить к их выделению из водной в газовую среду внутри цистерны, где их парциальное давление равно нулю, создавая тем самым некоторую концентрацию компонентов воздуха во внутренней газовой среде цистерны. С другой стороны, пары груза в это же время растворяются в воде. И наконец, при вытеснении воздуха, начиная со второй по очередности ввода в эксплуатацию цистерны, заканчивая последней цистерной и возвратом воды в береговой резервуар-отстойник, происходит выделение растворившегося в воде газа в воздушную среду. Имеет место диффузия газа в водную среду и растворенных в воде компонентов воздуха из воды в газовую среду, затем диффузия растворенного в воде газа в воздушную среду, а компонентов воздуха из воздушной среды в "газовую" воду. Эти диффузии происходят во встречных направлениях, потому, как известно, препятствуют одна другой и замедляют процессы. Этот фактор, а главное – кратковременность контакта разнородных сред, приводят к тому, что из всех отмеченных явлений, если и будет хоть какое-то из них иметь практическое значение, то только последнее, чем и обусловлена необходимость закрытого резервуара-отстойника для десатурации отработанной "газовой" воды. Для успешного осуществления и использования предлагаемого способа необходимо, чтобы конструкция грузовых емкостей судов-газовозов, конфигурация и расположение гофров поверхностей внутренней оболочки (первичного барьера), контактирующих с грузом, лазов в переборках, сточных колодцев и прочих элементов, а также арматуры, трубопроводов и оборудования грузовой системы обеспечивала, в частности: заполнение всего внутреннего грузового пространства всех отсеков водой и полное вытеснение воздуха без образования пузырей, удаление воды без образования застойных зон, ее беспрепятственное стекание со всех поверхностей, сбор и полное вытеснение с учетом расчетных значений кренов и дифферента судна; коррозионную стойкость конструкционных материалов грузовых емкостей, трубопроводов, арматуры и оборудования к воздействию пресной воды, воздуха, влажных паров груза и жидкой его фазы во всем диапазоне эксплуатационных температур. Использование изобретения позволяет исключить расходы продувочного инертного газа на продувку сосудов, избежать потерь рабочего (товарного) газа, снизить затраты на производство газовых анализов, повысить безопасность при наполнении сосудов горючими пожаровзрывоопасными и токсичными газами, повысить экологическую безопасность.

АГНКС производство, продажа www.europagaz.ru

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ наполнения газом сосуда при вводе его в эксплуатацию, заключающийся в том, что внутреннюю полость сосуда в верхней ее части сообщают с атмосферой и в сосуд подают замещающую среду более высокой плотности по сравнению с газовой средой, содержащейся в сосуде, которую вытесняют в атмосферу замещающей средой, после чего подачу замещающей среды прекращают и сообщение внутренней полости сосуда с атмосферой перекрывают; в сосуд подают газ и соединяют внутреннюю полость сосуда в нижней ее части с выпускным патрубком, через который выводят из сосуда замещающую среду, а затем соединение перекрывают, отличающийся тем, что в качестве замещающей среды используют жидкость, а вытеснению подвергают атмосферный воздух.

АГНКС Производство, продажаЗАО «ЕВРОГАЗ»АГНКС Производство,продажа www.europagaz.ruАГНКС производство, продажа www.europagaz.ruАГНКС производство, продажа www.europagaz.ru


АГНКС Производство, продажа www.europagaz.ru

]]>
info@europagaz.ru (ЗАО "ЕВРОГАЗ" ) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Thu, 13 Jan 2011 15:46:34 +0000
СТРОИТЕЛЬСТВО АГНКС В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ АМЕРИКИ http://europagaz.ru/biblioteka/stroitelstvo-agnks-v-soedinennyh-shtatah-ameriki.html http://europagaz.ru/biblioteka/stroitelstvo-agnks-v-soedinennyh-shtatah-ameriki.html

Строительство АГНКС в Соединенных Штатах Америки (USA).

"АГНКС" производство, строительство под ключ.

При финансовой поддержке со стороны «Американского Министерства Энергетики» (США), компании «NYSERDA» (Нью-Йорк, США), корпорация «Modern Disposal Services Inc.» (Нью-Йорк, США), вложила огромные инвестиции в  открытие заправочных станций (АГНКС), на сжатом природном газе (CNG) .

Также «Modern Disposal Services Inc.»  инвестировала в 15 мусоровозов, работающих на природном газе (МЕТАНЕ), тем самым, сократив использование обычного топлива и выбросы парниковых газов. Для приобретения 15 мусоровозов работающих на природном газе и для открытия заправочных станций АГНКС, «NYSERDA» (Нью-Йорк, США) выставила счёт на 1,25 млн. $ USA Американскому Министерству Энергетики по программе « Чистый город» (Clean Cities). Корпорация MDS Inc. инвестировала дополнительно $3,9 млн. $ USA,  в проект. Современная 48-летняя компания с большим опытом по разработке экологически чистых энергетических проектов,  планирует продолжить покупать дополнительные транспортные средства, работающие на природном газе (МЕТАНЕ). Новая станция может заполнить 40 автомобилей за одну ночь, и компания планирует иметь около 30 транспортных средств работающих на метане (CNG) к концу 2012 года, то есть около четверти своего автопарка.  Автомобили, работающие на метане, по экологическим меркам гораздо чище, чем те, которые работают на дизельном топливе. Они имеют более низкие выбросы парниковых газов, твердых частиц и оксидов азота. Такие транспортные средства работают тише дизельных грузовиков.  «Modern Disposal Services Inc.»  с огромной гордостью и волнением принимает участие в проекте, который является беспроигрышным для корпорации, для наших клиентов и общества в целом", сказал Гари Смит, главный операционный директор корпорации  «M. D.S. ». "Мы также хотели бы поблагодарить компанию «NYSERDA», за ее роль в оказании помощи в финансировании этой экологически ответственной инициативы. «Modern Disposal Services»  корпорация с длинной историей проектов связанных с экологически чистым видом энергии, мы будем и в дальнейшем продолжать инвестировать в экологически чистые решения ", прокомментировал Гари Смит. Согласно американскому Управлению по охране окружающей среды использующийся в качестве топлива  природный газ (МЕТАН), может сократить выбросы парникового газа на 25 процентов, по сравнению с нефтяным топливом, а также значительно сократит выброс других загрязняющих веществ. Природный газ (МЕТАН), является самым чистым сжигаемым альтернативным топливом, коммерчески доступным сегодня. Использование отечественных  произведенных альтернативных видов топлива внутри страны, таких как природный газ, пропан, электричество и биотопливо, может ограничить вредные выбросы и снизить зависимость от импорта нефти.   "На транспортный сектор приходится 67 процентов нефти, потребляемой в Соединенных Штатах Америки. Без всестороннего плана для решения этой проблемы, количество потребления может вырасти до 72 процентов к 2020 году ", сказал Фрэнсис Дж. Мюррей-младший, президент и исполнительный директор «NYSERDA». Компания «NYSERDA» горда, объединив свои силы с «Modern Disposal Services»,  предоставив крупные инвестиции в альтернативные виды транспортного топлива, помогая тем самым сокращать потребление нефти государством". При разрезании ленты, на церемонии открытия новых станций АГНКС, к руководству   «Modern Disposal Services» и NYSERDA присоединились сенатор штата Джордж Мазиарз и другие высокопоставленные лица. “Открытие современной АГНКС это то, чем округ Ниагара может чрезвычайно гордиться,” сказал сенатор штата Джордж Мазиарз. “Как председатель Комиссии по энергетике Сената, я вижу, как важно инвестировать в альтернативные виды топлива. Я рекомендую  «Modern Disposal Services» и NYSERDA объединить усилия, поскольку это не только создаст рабочие места, но также приведет к более чистой среде для всех жителей округа Ниагара”. Современное использование отходов на свалке мусора, имеет целый ряд проектов в области экологически чистой энергии. Компания сжигает свой произведенный из мусора метан, используя его в 11 генераторах, чтобы создать 12 мегаватт электричества, затем переадресовывает ненужную высокую температуру, чтобы поддержать 12-акровую гидропонную оранжерею, H2Gro. Мощности завода достаточно, чтобы обеспечить электричеством более чем 10 000 домов. С использованием компьютерных технологий управления в теплицах, достигнут результат сбора урожая помидоров в количестве 2 500 000 кг. По данным Министерства энергетики США, в настоящее время работают 106 автомобильных заправочных станций АГНКС в штате Нью-Йорк, в том числе 34 станции АГНКС, являются открытыми для общественности. NYSERDA оплатили 18 станций. 10 станций из 18, находятся на острове Лонг-Айленд, а остальные распределены по всему штату.

"АГНКС" новое поколение станций от производителя, www.europagaz.ru
]]>
info@europagaz.ru (EUROGAS MOSCOW RUSSIA) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Mon, 26 Jul 2010 07:56:55 +0000
СХЕМА УСТАНОВКИ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ http://europagaz.ru/biblioteka/shema-ustanovki-gazoballonnogo-oborudovanija.html http://europagaz.ru/biblioteka/shema-ustanovki-gazoballonnogo-oborudovanija.html

Схема установки газобаллонного оборудования ( ГБО ).

gas british gas naturalgas cng lpg price auto газ агнкс агзс строительство gazprom oil tv проект neft russia moscow parking video content agnks метан karta maps economy.gov.ru eurogas FORNOVO GAS compressor yandex заправочные колонки строительство агнкс агнкс в лизинг  автомобильные газонаполнительные компрессорные станции  сиу система измерительно-управляющая массомер осушка газа компенсатор давления газа компрессорные установки запорно-регулирующая арматура  устройство предохранительное разрывное упр  установка для производства водорода  водородные технологии  система коммерческого учета газа  скуг  блочный контейнер  газовая автомобильная система колонка газозаправочная кзг терминал безналичных расчетов устройство аварийной остановки заправки уаоз компримированный природный газ газовые баллоны высокого давления для метана система автоматизации и управления агнкс азс азгс газификация транспорта уогм асу регенерация осушка адсорбционные гранулы cng-1000 адсорбер установка осушки природного газа компенсатор давления гбо пропан-бутан природный газ заправка газом цена газа карта агнкс моторное топливо автомобиль компрессор сг-транс газ газонакопительные министерство энергетики энергетика управление мосавтогаз станции заправка бензин лидер позиции метан газовые смеси поверочные газовые смеси (ПГС) технические газы технические газовые смеси медицинские газы криогенные продукты пропан упаковочные газы гелий аргон газоперерабатывающий завод производство автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) производство АГНКС и компрессорного оборудования производство поршневых компрессоров производство компрессоров, производство и поставка АГНКС производство и поставка газозаправочного оборудования производство и поставка газозаправочной техники продажа АГНКС продажа компрессоров продажа запчастей к компрессорам ЗАО ЕВРОГАЗ осуществляет поставку высококачественного оборудования для автозаправочных станций и нефтебаз резервуары поршневые и винтовые компрессоры насосы usa gas

]]>
info@europagaz.ru (EUROGAS MOSCOW RUSSIA) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Tue, 07 Aug 2012 08:43:14 +0000
ФОТОГАЛЕРЕЯ http://europagaz.ru/biblioteka/fotogalereja.html http://europagaz.ru/biblioteka/fotogalereja.html

 

]]>
info@europagaz.ru (EUROGAS MOSCOW RUSSIA) АГНКС - библиотека ЗАО «ЕВРОГАЗ» Fri, 10 Aug 2012 08:41:52 +0000